近日，廣州地鐵集團負責(zé)建設(shè)的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（廣花城際）取得新進展，花城街站基坑最後一段墊層順利澆築完成，標(biāo)誌著廣花城際全線8個灰?guī)r區(qū)基坑開挖全部完成，為後續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。同時，負責(zé)廣州東至京溪路區(qū)間（廣京區(qū)間）左線隧道施工任務(wù)的「鐵兵廣花1號」盾構(gòu)機在京溪路站順利始發(fā)，標(biāo)誌著廣京區(qū)間邁入盾構(gòu)掘進的新階段。
鐵兵廣花一號管片拼裝
8主體工程處灰?guī)r地層
據(jù)記者從廣州地鐵獲悉，廣花城際的白雲(yún)東平站、白雲(yún)東平至白雲(yún)城市中心區(qū)間盾構(gòu)井、方石至應(yīng)湖線路所區(qū)間明挖段、應(yīng)湖線路所、鳳凰南路站、鳳凰南路至馬鞍山公園區(qū)間盾構(gòu)井、馬鞍山公園站、花城街站等8個主體工程基坑均位於灰?guī)r區(qū)。在施工中面臨著巖層風(fēng)化破碎易塌方、地下水位較高、臨近高層建築、城市骨幹道路等特點，施工安全風(fēng)險大、技術(shù)要求高。而且，其中巖溶發(fā)育最強烈的白雲(yún)東平站詳勘見洞率超80%，是施工安全風(fēng)險管控的重中之重。
面對諸多施工難題，廣州地鐵會同參建單位反覆優(yōu)化施工方案，在施工中嚴(yán)格遵循「分層、分步、對稱、平衡、限時」五個開挖要點及原則，同時，運用「地面、水位、土體、牆體、支撐」全覆蓋式監(jiān)控量測手段，輔以先進的精密儀器與BIM信息化系統(tǒng)管理，按照加固預(yù)案，通過地連牆背後回填注漿、局部水平注漿封堵圍護結(jié)構(gòu)滲漏水，確保了深基坑開挖作業(yè)安全和周邊高層建築安全。針對基坑涉及的開挖爆破作業(yè)，建設(shè)者們還採用精細控制爆破技術(shù)，使微差爆破與靜力爆破相結(jié)合，實現(xiàn)精準(zhǔn)爆破，確保施工安全。最終安全順利完成8個基坑開挖施工任務(wù)。
投用雙模雙通道盾構(gòu)機應(yīng)對複雜地質(zhì)挑戰(zhàn)
廣京區(qū)間隧道全長2.7公里，盾構(gòu)機從京溪路站始發(fā)後向南掘進，沿途穿越電力隧道、既有地鐵線路、立交橋、河涌後進入廣州東站北側(cè)預(yù)留的盾構(gòu)接收井。該區(qū)間隧道最大埋深125米，主要處於花崗巖地層，盾構(gòu)機需多次穿越上軟下硬、全斷面硬巖、破碎帶等不良地層，施工風(fēng)險高。
為確保安全完成掘進任務(wù)，廣州地鐵會同參建單位將對上軟下硬地層採取超前注漿加固措施，降低掘進過程中的地面沉降風(fēng)險，進一步保證地層穩(wěn)定。同時，根據(jù)同類地層的施工經(jīng)驗，量身定製了土壓/泥水雙模雙通道的盾構(gòu)機負責(zé)掘進，專門應(yīng)用於廣京區(qū)間施工，該盾構(gòu)機可以根據(jù)不同的地質(zhì)情況切換不同的掘進模式，能夠較好的適應(yīng)特殊複雜地質(zhì)條件掘進工作，進一步保障施工安全。
截至目前，廣花城際土建工程累計完成 37%。7座車站中，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區(qū)間中，5個進行土建施工，2個進行前期準(zhǔn)備；共 16臺盾構(gòu)機正在掘進?？崭圮囕v段進行土建施工。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）（記者 黃裕勇 通訊員 黃裕勇 陳虎輝）
頂圖：應(yīng)湖線路所
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