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財(cái)經(jīng)天下 | 本田日產(chǎn)官宣合併,日系車企困局將解?

財(cái)經(jīng)天下 | 本田日產(chǎn)官宣合併,日系車企困局將解?

責(zé)任編輯:程向明 2024-12-24 13:05:13 來源:中新社

 日本汽車製造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司日前在東京宣布,雙方將正式開啟合併談判。

 據(jù)稱,二者將以共同出資成立一家控股公司,雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合併。此外,日產(chǎn)合作夥伴三菱汽車也正考慮加入該集團(tuán)。

 事實(shí)上,這一合作已醞釀多時(shí)。今年3月,日產(chǎn)和本田宣布就聯(lián)合採購、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開合作,計(jì)劃通過資源整合實(shí)現(xiàn)降本,提升電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力,並於8月將合作範(fàn)圍擴(kuò)大到三菱汽車。

 公開資料顯示,在2023財(cái)年,本田全球銷量約398萬輛,日產(chǎn)約為337萬輛,三菱汽車為78萬輛。

 這意味著,如果三菱汽車加入這一合併,三家車企組成的新集團(tuán)汽車年總銷量將超過800萬輛,一躍成為僅次於日本豐田集團(tuán)和德國大眾集團(tuán)的全球第三大汽車集團(tuán)。

 與此同時(shí),這也將成為自2021年菲亞特克萊斯勒公司與法國標(biāo)緻雪鐵龍集團(tuán)合併組建Stellantis集團(tuán)以來,全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合併。

 作為日本第二和第三大汽車製造商,本田與日產(chǎn)緣何走到一起?業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為有兩大原因。

 一方面源自外部競爭壓力。在汽車市場的智能電動(dòng)化浪潮之下,美國車企特斯拉和中國新能源車企正對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭構(gòu)成挑戰(zhàn),仍以燃油車為主的日系車企,市場份額正被不斷擠壓。

 以中國市場為例,中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)(下稱「乘聯(lián)會(huì)」)數(shù)據(jù)顯示,從2020年開始,日系品牌在華市場零售份額呈逐年下降趨勢。今年前11月,其市場份額已被壓縮至13.7%。

 另一方面源於自身經(jīng)營壓力。財(cái)報(bào)顯示,今年第三季度,本田的淨(jìng)利潤僅約為1000億日?qǐng)A(約合6.56億美元),同比下滑超60%,同時(shí)其再次下調(diào)了業(yè)績指引。

 日產(chǎn)的處境則更為艱難。據(jù)其2024財(cái)年上半年財(cái)報(bào),企業(yè)營收同比下滑1.3%、營業(yè)利潤同比下滑90.2%、淨(jìng)利潤同比下滑93.5%。此前日產(chǎn)還宣布,計(jì)劃降低20%的全球產(chǎn)能並在全球範(fàn)圍內(nèi)裁員9000人。

 外界指出,這迫使本田和日產(chǎn)「抱團(tuán)取暖」,確保自己仍在汽車市場具有競爭力。

 除了短期市場表現(xiàn),長期戰(zhàn)略選擇也更為關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,在新能源轉(zhuǎn)型趨勢下,整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化技術(shù)路線選擇、市場規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈布局上都顯得步伐緩慢。

 但產(chǎn)業(yè)布局非一夕之功,日系車企一方面需應(yīng)對(duì)銷量和利潤下滑,另一方面則要對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加大投入,這也促使日系車企進(jìn)一步走向聯(lián)合。

 有分析指出,雙方若順利合併,將致使日本汽車產(chǎn)業(yè)整合為兩大陣營,從而在全球市場與其他車企展開積極競爭。

 不過外界亦有聲音,本田和日產(chǎn)的聯(lián)合難以真正解決自身困局。日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩此前受訪時(shí)指出,本田和日產(chǎn)的業(yè)務(wù)相似性高,兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng),合併無法帶來顯著的互補(bǔ)優(yōu)勢。雙方合併是「孤注一擲的舉動(dòng),並非一筆務(wù)實(shí)交易」。

 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也直言,本田和日產(chǎn)均需要依靠技術(shù)創(chuàng)新和自身技術(shù)升級(jí),而不是簡單的規(guī)?;瘏f(xié)同降低製造成本。(尹倩蕓)

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