近日，隨著廣州地鐵二十二號(hào)線後通段南浦西至南漖區(qū)間（下稱「南南區(qū)間」）左線盾構(gòu)機(jī)完成鋼套筒接收，標(biāo)誌著該線路實(shí)現(xiàn)全段隧道貫通。
作為市域快線，廣州地鐵二十二號(hào)線，起於番禺區(qū)番禺廣場站，止於荔灣區(qū)芳村站，線路全長30.8公里，均為地下線，其中首通段（番禺廣場至陳頭崗）已於2022年3月開通運(yùn)營。據(jù)悉，後通段共4個(gè)車站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，軟硬地層交叉，地面風(fēng)險(xiǎn)源多，且需多次下穿既有運(yùn)營地鐵線路和河道、高速公路、大型橋樑、密集民房群以及工業(yè)廠房群等重要建（構(gòu)）築物，工程施工難度大。
攻克施工風(fēng)險(xiǎn) 「定製式」盾構(gòu)提升施工效能
此次貫通的南南區(qū)間全長1.73公里，採用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，盾構(gòu)機(jī)出南浦西站後沿東新高速向西北方向行進(jìn)，面臨多種盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)疊加。面對(duì)多重施工難題，廣州地鐵組織廣東建工、廣州地鐵諮詢、廣州地鐵設(shè)計(jì)院等參建單位聯(lián)合成立攻堅(jiān)小組，多次組織專家研討會(huì)「對(duì)癥下藥」，制定了一系列針對(duì)性強(qiáng)、操作性高、安全性高的技術(shù)方案。
建設(shè)者們提前對(duì)溶土洞、拱頂砂層等不良地層進(jìn)行預(yù)處理，密切監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，適時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。此外，建設(shè)者們琮對(duì)水道堤防、水利設(shè)施和房屋進(jìn)行保護(hù)加固，有效控制了施工風(fēng)險(xiǎn)，順利完成隧道貫通任務(wù)。
該段另一個(gè)「攔路虎」——南漖至西塱區(qū)間（下稱「南西區(qū)間」）也在此前順利貫通。南西區(qū)間全長2.3公里，區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質(zhì)，上部覆蓋軟弱砂層，洞深範(fàn)圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構(gòu)掘進(jìn)困難。
廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧的建設(shè)者們，在掘進(jìn)中配置了超前注漿系統(tǒng)，增設(shè)了盾構(gòu)智能化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，盾構(gòu)臺(tái)車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時(shí)對(duì)成型隧道系統(tǒng)進(jìn)行注漿填充，提升了盾構(gòu)施工的安全。
全線在建最大車站實(shí)現(xiàn)封頂
在全線4座車站中，西塱站為最大的一個(gè)，全長225.8米，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度38.15米，擴(kuò)大段外包寬度42.35米，底板最大埋深35.88米。由於西塱站為四線換乘站，緊鄰既有運(yùn)營地鐵一號(hào)線、廣佛線及在建十號(hào)線。
針對(duì)超寬超深車站大體積混凝土的施工難點(diǎn)，現(xiàn)場採取「天泵+地泵+澆築平臺(tái)」方式，全面覆蓋車站基坑，提高澆築效率，實(shí)現(xiàn)不間斷快速澆築，保證大體積大面積下的混凝土澆築質(zhì)量，順利解決了場地條件限制下的挑戰(zhàn)。
截至目前，二十二號(hào)線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計(jì)完成91%。4座車站均已封頂開展機(jī)電施工；4個(gè)區(qū)間均已貫通。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）
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