黃梓峻
內(nèi)地駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)「蘿蔔快跑」計(jì)劃於今年底進(jìn)駐香港，並在機(jī)場(chǎng)展開首階段測(cè)試，這標(biāo)誌著香港逐步實(shí)現(xiàn)「智慧出行」，邁向交通新時(shí)代重要里程碑。無(wú)人駕駛技術(shù)將大大優(yōu)化本港的公共交通網(wǎng)絡(luò)，提升市民和遊客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行服務(wù)的便利性。
利城市綠色發(fā)展和乘客出行
中國(guó)內(nèi)地的無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速，「蘿蔔快跑」目前已經(jīng)在內(nèi)地十多個(gè)城市上線，並於2024年第二季度提供了近90萬(wàn)次出行服務(wù)，這得益於人工智能、感知系統(tǒng)及電氣化技術(shù)的日益成熟。該技術(shù)好處多多。一方面，自動(dòng)駕駛汽車能有效減少隨意停車、任意變道及加塞等問(wèn)題，使市面交通更加有序。對(duì)於像香港這類道路資源緊張的城市，有助於提升道路使用效率，並減少交通擁堵。另方面，若無(wú)人駕駛電動(dòng)車能夠在機(jī)場(chǎng)指定路線投入使用，意味著能24小時(shí)不間斷運(yùn)行。因此，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車有助於推動(dòng)城市的綠色轉(zhuǎn)型，同時(shí)也會(huì)解決乘客時(shí)有「叫不到車」的情況。展望未來(lái)，無(wú)人駕駛亦會(huì)進(jìn)一步拓展至貨運(yùn)領(lǐng)域，提升物流效率。
同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新與傳統(tǒng)行業(yè)利益之間要取得平衡，這尤其重要。目前無(wú)人駕駛某程度上可緩解人手不足的困境，但亦可能讓許多依靠駕駛的士為生的司機(jī)會(huì)面臨生計(jì)壓力。政府在推行無(wú)人駕駛新技術(shù)的同時(shí)，協(xié)助受影響的勞工進(jìn)行技能轉(zhuǎn)型，提供再就業(yè)培訓(xùn)，為計(jì)劃轉(zhuǎn)行的司機(jī)提供更多出路，釋除業(yè)界憂慮。
無(wú)人駕駛主要關(guān)切安全問(wèn)題
另一關(guān)注重點(diǎn)是安全問(wèn)題。無(wú)人駕駛系統(tǒng)依賴人工智能、感知設(shè)備及通信技術(shù)，但這些系統(tǒng)仍存在某些風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果車輛的電力系統(tǒng)發(fā)生故障或程序出錯(cuò)，可能導(dǎo)致車輛停駛，為乘客帶來(lái)不便。更嚴(yán)重的是，無(wú)人駕駛系統(tǒng)面臨被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。一旦汽車程序被惡意操控，將直接威脅乘客安全及道路秩序。再者，香港的道路環(huán)境相對(duì)狹窄，車流密度高，與內(nèi)地相對(duì)寬敞的測(cè)試環(huán)境相比，香港對(duì)技術(shù)穩(wěn)定則提出更高要求。鑒此，無(wú)人駕駛作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化感知系統(tǒng)，將感應(yīng)、聲納、攝像頭、地圖及道路規(guī)則結(jié)合，應(yīng)進(jìn)行更多不同類型的道路測(cè)試，提升對(duì)複雜環(huán)境的適應(yīng)能力。同時(shí)，加強(qiáng)防範(fàn)措施，避免系統(tǒng)黑客攻擊。在法律層面上，政府需要建立完善的法律及監(jiān)管框架，誠(chéng)宜借鑒內(nèi)地及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，制定清晰標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)範(fàn)，確保新技術(shù)符合安全要求及公共利益，避免過(guò)於激進(jìn)。
總而言之，「蘿蔔快跑」計(jì)劃進(jìn)駐香港將惠民生，建未來(lái)，但欲速則不達(dá)，推行過(guò)程須穩(wěn)中求進(jìn)，從技術(shù)測(cè)試、法律監(jiān)管到社會(huì)影響進(jìn)行全面考量。在安全、秩序與公平之間取得平衡，無(wú)人駕駛才能真正融入香港，成為未來(lái)交通的一部分。
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