傳統(tǒng)汽車製造業(yè)正面臨考驗(yàn)。
日前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布，正考慮關(guān)閉「至少」一家較大的本土汽車製造廠和一家本土零部件廠，並將終止自1994年以來實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。如果這一計(jì)劃最終得以落實(shí)，將是大眾集團(tuán)87年歷史上首次關(guān)閉位於德國(guó)本土的工廠。
作為老牌工業(yè)國(guó)家，汽車工業(yè)一直是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支撐力量之一。但如今，德國(guó)汽車工業(yè)巨變正悄然發(fā)生。
不只是德國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)同樣在日本經(jīng)濟(jì)中佔(zhàn)有重要地位。中國(guó)是日本重要的海外市場(chǎng)之一，目前，日系車在中國(guó)市場(chǎng)正處於收縮狀態(tài)。本田計(jì)劃關(guān)閉廣汽本田產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線和東風(fēng)本田年產(chǎn)能為24萬臺(tái)的第二生產(chǎn)線。調(diào)整後本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?20萬臺(tái)。
目前，傳統(tǒng)汽車工業(yè)普遍面臨銷量和利潤(rùn)下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重挑戰(zhàn)。
昔日的汽車製造巨頭，又將如何在調(diào)整中完成轉(zhuǎn)型?
大眾動(dòng)刀「大本營(yíng)」
德國(guó)大眾汽車集團(tuán)決定關(guān)閉「至少」一家較大的本土汽車製造廠和一家本土零部件廠，意味著與工會(huì)達(dá)成的保證工作崗位的協(xié)議也將中止。
這份協(xié)議可追溯至1994年，其核心條款是為六家德國(guó)工廠的工人提供了不因公司單方面倡議而被解僱的保障。原本，這份協(xié)議的有效期將延伸至2029年，為工人們提供了長(zhǎng)期的職業(yè)安全感。但隨著協(xié)議的終止，這份保障將僅維持至2025年中期。在此之後，大眾汽車所承諾的工廠關(guān)閉與裁員計(jì)劃預(yù)計(jì)將正式付諸實(shí)施。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，數(shù)萬名大眾工人、工會(huì)代表及大眾汽車高層在沃爾夫斯堡總部參加員工大會(huì)時(shí)，有工人舉起標(biāo)語高呼「我們是大眾，而你們不是」。9月12日，大眾汽車勞資委員會(huì)在一份聲明中表示，大眾集團(tuán)與德國(guó)最強(qiáng)大的工會(huì)IG Metall將於9月25日開啟談判。
大眾汽車勞資委員會(huì)表示，本周早些時(shí)候，大眾集團(tuán)取消了在6家工廠實(shí)施了數(shù)十年的就業(yè)保障，對(duì)勞工協(xié)議造成了「前所未有的打擊」。此前，IG Metall已承諾堅(jiān)決抵制任何裁員和關(guān)閉工廠的行為，並且警告稱，從理論上講，從11月底開始罷工是可能的。
今年上半年，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為101億歐元，同比下降11.4%。同時(shí)，全球銷量約435萬輛，略低於去年同期的437萬輛。作為大眾汽車集團(tuán)的主力軍，大眾品牌2023年的利潤(rùn)率為3.8%，2024年上半年下降至 2.3%。
大眾預(yù)計(jì)歐洲未來每年將售出約1400萬輛汽車，並預(yù)計(jì)汽車年銷量不會(huì)恢復(fù)到 2019年的1600萬輛的水平，這導(dǎo)致該公司面臨約50萬輛汽車需求缺口，相當(dāng)於兩家工廠的產(chǎn)能。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模也在收縮。今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為134.5萬輛，同比下降7.4%，市場(chǎng)佔(zhàn)比從巔峰時(shí)期的接近40%下降至30.9%，而其在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為8.01億歐元，同比下跌30%。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力方面逐漸落後，「我們現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長(zhǎng)期成功的條件」。奧博穆在8月初的財(cái)報(bào)會(huì)上稱，大眾現(xiàn)階段的主要行動(dòng)是削減成本，他特地提到了削減工廠、供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力開支?！肝覀円呀?jīng)完成了所有需要的組織步驟?，F(xiàn)在的問題是成本、成本還是成本?！?/p>
在降本、轉(zhuǎn)型的壓力之下，裁員已不可避免。大眾最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中德國(guó)約有29.5萬名。
事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車製造業(yè)轉(zhuǎn)型震盪已經(jīng)波及多家車企。今年8月，美國(guó)通用汽車公司在對(duì)其「軟件和服務(wù)部門」進(jìn)行精簡(jiǎn)評(píng)估後，計(jì)劃在全球範(fàn)圍內(nèi)裁掉超過1000名受薪員工，原因系削減成本。
同樣是在8月，全球第四大汽車製造商Stellantis也有裁員消息傳出。公開報(bào)道顯示，該公司考慮在歐洲和美國(guó)裁減超過1200個(gè)工程師職位，並計(jì)劃向美國(guó)受薪員工提供新一輪的自願(yuàn)買斷工齡計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
多家車企調(diào)整中國(guó)業(yè)務(wù)
如今，中國(guó)是汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，也為傳統(tǒng)汽車製造業(yè)帶來明顯衝擊。在這樣的背景下，合資品牌銷量下滑的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，與之相對(duì)應(yīng)的，則是出現(xiàn)剩餘產(chǎn)能。
本田汽車正在中國(guó)進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整。為了減少庫存，自8月26日起，本田三家工廠已經(jīng)暫停生產(chǎn)約兩周。
圖片來源：本田中國(guó)
根據(jù)本田中國(guó)官方信息，本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬輛。廣汽本田計(jì)劃於2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整後本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬輛變?yōu)?20萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，今年8月，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為5.69萬輛，比去年同期下降了44.3%;7月，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為5.26萬輛，同比下滑了41.4%。過去兩個(gè)月，本田汽車在中國(guó)均出現(xiàn)超過四成的銷售跌幅。
一直以來，本田以其燃油車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性聞名，然而在電動(dòng)化的浪潮下，這些優(yōu)勢(shì)似乎不再突出。
與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(Nissan)此前也宣布，將關(guān)閉其位於中國(guó)江蘇省常州市的製造工廠。這一決定標(biāo)誌著該工廠自2020年投產(chǎn)以來，僅運(yùn)營(yíng)不足四年便面臨關(guān)閉的命運(yùn)。
2018年，日產(chǎn)曾在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%，超越豐田中國(guó)和本田中國(guó)。2020 年，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)逍客SUV車型。日產(chǎn)汽車在中國(guó)的總產(chǎn)量達(dá)到160萬輛，常州工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占其產(chǎn)量的8%，面對(duì)市場(chǎng)壓力和行業(yè)轉(zhuǎn)型，公司決定將逍客SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)到大連工廠。
如何轉(zhuǎn)型?
在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)汽車製造工廠的關(guān)停不可避免，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。
對(duì)於關(guān)閉部分中國(guó)工廠，本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的一部分?！讣铀傧螂妱?dòng)汽車的穩(wěn)步轉(zhuǎn)變，並優(yōu)化生產(chǎn)能力，以實(shí)現(xiàn)我們?cè)谥袊?guó)四輪車業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)?！贡咎锇l(fā)言人表示。
值得注意的是，本田是調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的布局，而非單純收縮。本田計(jì)劃通過正在建設(shè)的兩家新的新能源車工廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車型來彌補(bǔ)這一縮減。本田的目標(biāo)是在今年晚些時(shí)候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)恢復(fù)產(chǎn)能至144萬輛。該公司也強(qiáng)調(diào)，作為全球最大市場(chǎng)的中國(guó)依然是本田等日本汽車廠商的重要市場(chǎng)。
大眾在宣布關(guān)閉德國(guó)工廠之前，曾在今年4月宣布在中國(guó)投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位於合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強(qiáng)化本土研發(fā)。同時(shí)，大眾與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動(dòng)車型的生產(chǎn)也在提速。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼行政總裁貝瑞德表示：「通過合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，新技術(shù)走向市場(chǎng)的速度將提高約30%，對(duì)該中心的持續(xù)投資，體現(xiàn)了集團(tuán)迅速?gòu)?qiáng)化本土創(chuàng)新實(shí)力的決心。」
值得注意的是，根據(jù)工信部發(fā)布的《製造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，到2025年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求總量為120萬人，人才缺口高達(dá)103萬人。
一邊是傳統(tǒng)汽車製造產(chǎn)業(yè)的關(guān)廠裁員，一邊是新工廠、新合作模式下吸納全新人才，這些產(chǎn)業(yè)變革期常見的景象，或?qū)⒃谄嚠a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中持續(xù)數(shù)年。
圖片來源：大眾汽車
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