作者：時(shí)事評(píng)論員 吳桐山
美國(guó)電動(dòng)車(chē)龍頭Tesla日前公布去年業(yè)績(jī)，算是非常糟糕。收入增幅逐季下降，由2022年增長(zhǎng)37%，2023年第三季的9%，到2023年第四季只有3%。特斯拉更預(yù)期，2024年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)可能明顯低於去年。其實(shí)隨著市場(chǎng)發(fā)展，率先接納新能源車(chē)的消費(fèi)者普遍已購(gòu)買(mǎi)，車(chē)廠必須將成本做低才能把新能源車(chē)普及化，但目前美國(guó)車(chē)廠在這方面遇到阻力。如果美國(guó)政府繼續(xù)只顧打貿(mào)易戰(zhàn)而不與中國(guó)合作，只會(huì)進(jìn)一步蠶食美國(guó)車(chē)廠的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
造車(chē)從來(lái)不是一件容易的事情，因?yàn)樯婕暗漠a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、零部件多，在一開(kāi)始沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的時(shí)候，很容易做一輛虧一輛。而且汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極大，不做出點(diǎn)新意很難打開(kāi)局面。
在中國(guó)、美國(guó)、歐洲三方來(lái)看，暫時(shí)中國(guó)新能源的競(jìng)爭(zhēng)處?kù)秲?yōu)勢(shì)。中國(guó)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021至2035年)》中明確在2025年滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)，但其實(shí)中國(guó)在2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量佔(zhàn)比就達(dá)到了23.5%，提前3年實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。過(guò)去幾年中國(guó)新能源車(chē)出口高歌猛進(jìn)，由2021年的200萬(wàn)輛猛增至去年的500萬(wàn)輛。
價(jià)格是一個(gè)很重要的因素，現(xiàn)在中國(guó)很多車(chē)企已經(jīng)喊出了「油電同價(jià)」的口號(hào)，但市場(chǎng)調(diào)查反映美國(guó)電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍比普通汽油車(chē)高出3826美元。原因是新能源車(chē)最重要的部件是電池，約佔(zhàn)整車(chē)成本的40%，而中國(guó)佔(zhàn)全球鋰離子電池產(chǎn)量的70%，在鋰離子電池所需的五種關(guān)鍵礦物中，中國(guó)控制了60%至100%的開(kāi)採(cǎi)或精煉規(guī)模。
美國(guó)採(cǎi)取的策略是將中國(guó)車(chē)拒之門(mén)外。前總統(tǒng)特朗普在2018年開(kāi)徵的關(guān)稅中，就包括對(duì)中國(guó)汽車(chē)徵收25%的關(guān)稅，此關(guān)稅現(xiàn)在仍然維持。2022年美國(guó)政府又通過(guò)《通貨膨脹減少法案》，為每臺(tái)售出的電動(dòng)車(chē)提供7500美元的稅收抵免折扣，嚴(yán)格要求是美國(guó)生產(chǎn)，目的也是進(jìn)一步增加美國(guó)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。但即使如此，美國(guó)車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)仍然逐漸被比下去。
去年12月，美國(guó)政府發(fā)布新指引，限制汽車(chē)電池用中國(guó)的原料。但這個(gè)做法就連韓國(guó)的同行都不看好，認(rèn)為難以有替代供應(yīng)。從打壓華為手機(jī)到打壓中國(guó)車(chē)，都說(shuō)明不回到全球化合作的產(chǎn)業(yè)鏈裡面，美國(guó)只能敗象不斷。
頂圖：1月12日，在山東日照鴻日新能源汽車(chē)有限公司，剛下線的新能源汽車(chē)停放在廠區(qū)貨場(chǎng)，準(zhǔn)備發(fā)往河南、河北等地。新華社
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