立法會議員 周浩鼎
百物騰貴的跡象似乎未有終點，近日公布兩間電力公司中電及港燈明年按年加淨電價約1%，另一方面運輸署接獲三間專營巴士公司加價申請，包括已於去年加價獲批的九巴及城巴公司，據(jù)悉是次申請加幅高達6%至9.5%，以及房委會商業(yè)樓宇小組委員會近日通過由明年起上調(diào)房委會轄下停車場收費，各類型車輛的露天及有蓋泊車位月租加50元至200元不等。面對排山倒海的「加風潮」，受影響的自然是一眾香港市民。
巴士加價方面，雖然專營巴士公司面對經(jīng)營成本壓力及油價負擔，但目前香港經(jīng)濟市道不景氣，市民收入相對減少，巴士票價過高會加重市民出行負擔。因此，巴士公司除了考慮整體實際財務情況外，還應顧及市民的負擔能力，例如參考現(xiàn)時約2.5%通脹率作為考慮因素。此外，現(xiàn)時「專營巴士豁免隧道費基金」仍存有四五億元結餘，當局應善用「隧道基金」以抵銷加價幅度。
另一方面，專營巴士公司經(jīng)?？考觾r來維持服務，建議政府可協(xié)助營辦商開拓更多非票務收益，避免把營運成本轉嫁於市民身上，例如政府可協(xié)助推動巴士公司合作，於隧道出入口位置興建大型轉車站，站頭並設有各類便民等商業(yè)或零售用途設施。同時，建議其他專營巴士公司可參考九巴開設月票等套票方式，加強乘客的乘搭穩(wěn)定性。既然運輸部門容許巴士開拓不同的非票務收入，巴士公司便應善用該優(yōu)勢增加利潤，多措並舉取代加價的需要。
至於兩電加價，港燈來年淨電價加幅為0.9%，而中電則為0.98%，表面看似幅度輕微，但據(jù)資料顯示，已是略高於去年兩電公布2024至2028年發(fā)展計劃中對2025年的預計加幅(0.7%及0.8%)。有報道亦回顧了電費歷年累計加幅指出，由2010年至2023年，中電電費累計加價高達68.6%，港燈累計增幅達64.4%，一度超過本港家庭每月收入中位數(shù)同期升幅（62.9%）。至今年因燃料調(diào)整費持續(xù)下調(diào)，兩電淨電費才因而「有得減」，家庭收入累積升幅（64.6%）才可追過電費累積加幅（38%至56%）。
事實上，本港電價分別由基本電價以及燃料費兩部分組成，明年1月最終淨電價的加幅輕微只因燃料費近月得以下調(diào)，才出現(xiàn)電費加幅少於1%的結果。一旦明年燃料費價格進一步上升，市民感受到的電費壓力絕對比是次申請的0.9%為多，未來仍難以避免加價的壓力。故此，建議政府長遠考慮向內(nèi)地購買核電，將電力分配予兩間電力公司，以降低電力成本。
原則上行政會議及政府在審批加價時會考慮市民承擔能力和經(jīng)濟狀況，目前影響經(jīng)濟因素未明朗，市民收入未見理想增長，當面對公共收費年年加幅每每遠高於通脹，相信市民較難接受。期望當局做好把關，在企業(yè)營運及市民承擔能力中取得足夠平衡。
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