10月29日，在上海中外媒體沙龍活動(dòng)中，上海海事大學(xué)教授、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)張婕姝在回答香港商報(bào)記者提問(wèn)時(shí)表示，近年來(lái)，航運(yùn)安全在世界範(fàn)圍引發(fā)關(guān)注並成熱點(diǎn)，尤其當(dāng)下，國(guó)際航運(yùn)所面臨諸多不確定性在增加，已明顯成為航運(yùn)業(yè)未來(lái)趨向。
張婕姝分析，這種不確定性或源於世界經(jīng)濟(jì)格局變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，地緣政治下的國(guó)際形勢(shì)突變，包括中美經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等，一些突發(fā)事件直接對(duì)航運(yùn)業(yè)造成重要影響。
張婕姝舉例稱，近兩年的蘇伊士運(yùn)河堵塞，以及近期的紅海事件一直持續(xù)至今，未見(jiàn)緩解跡象。她直言，諸如此類涉及航運(yùn)安全事件的頻發(fā)，令全球航運(yùn)面臨很大挑戰(zhàn)。
航運(yùn)安全是眼下業(yè)內(nèi)一個(gè)重要話題。張婕姝透露，學(xué)者們會(huì)在微信組群研討，她所在的群裏，不僅有國(guó)內(nèi)教育和學(xué)術(shù)界專業(yè)人士，還包括了新加坡國(guó)立大學(xué)、香港理工大學(xué)等海外專家。她關(guān)注到，不少教授研究課題方向亦趨航運(yùn)安全。
眾所周知，全球航運(yùn)應(yīng)是順暢的，若嚴(yán)重受阻，整個(gè)運(yùn)輸鏈就會(huì)發(fā)生斷裂。張婕姝回憶道，就運(yùn)輸方式，集裝箱大都是採(cǎi)用班輪運(yùn)輸形式，疫情期間，大量船舶「跳港」，整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿叫n擊，國(guó)際航線布局亦重新調(diào)整，包括現(xiàn)時(shí)紅海已造成大量船舶繞行好望角，由此間接導(dǎo)致運(yùn)力不足，今年二季度運(yùn)價(jià)飆升。
對(duì)航運(yùn)人而言，要確保運(yùn)輸安全，就要有較強(qiáng)的韌性。張婕姝認(rèn)為，港口需有些富餘能力。上海港部分碼頭泊位利用率較高，已達(dá)90%，應(yīng)該要有些冗餘，但目前港口岸線長(zhǎng)度有限，進(jìn)出貨物不斷增加，故亟需採(cǎi)用科技手段來(lái)提高港口韌性。
張婕姝建議，自動(dòng)化裝卸、智能化調(diào)度都可以提高港口韌性。也可與周邊港口做些合作，在緊急情況下，有些貨物可以調(diào)至周邊臨近口岸。船公司與港口之間亦可加強(qiáng)合作，新加坡現(xiàn)就採(cǎi)取類似方式。她續(xù)稱，還可利用科技手段，加強(qiáng)船岸協(xié)同，例如及時(shí)調(diào)整船舶行駛速度，告知港口排隊(duì)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
張婕姝直言，慢速航行亦可有效降低碳排放，船舶在合適的時(shí)間到港，就不用再等，靠泊後就馬上卸貨。她強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該有很多技術(shù)手段提升航運(yùn)韌性。（記者 宋?。?/strong>
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