據(jù)彭博報道，當?shù)貢r間22日凌晨，加拿大兩大貨運鐵路公司宣布全面停運，包括所有穿越美國邊境的貨運鐵路也關(guān)閉。兩家公司鐵路網(wǎng)同時停擺，這在該國還是首次。企業(yè)擔(dān)心如果貨運鐵路未能迅速恢復(fù)，將對經(jīng)濟造成廣泛破壞。信貸評級機構(gòu)穆迪表示，完全關(guān)閉加拿大約75%的貨運鐵路交通，將使加拿大每天損失高達3.41億加元（約19.5億港元）。
罷工鐵路工人在加拿大國家鐵路局總部外示威，要求改善待遇。 路透社
加國鐵路每年運輸價值逾2萬億
路透社指出，加拿大兩家鐵路公司運送的貨物中，約有三分之一是跨越美國邊境。許多美國公司和生產(chǎn)商，尤其是中西部的公司和生產(chǎn)商，都通過加拿大港口進出口。不少公司都依賴鐵路運送原材料和製成品，一旦貨運鐵路服務(wù)中斷，他們將被迫減產(chǎn)甚至關(guān)閉。有經(jīng)濟顧問指，單靠貨車並不足以處理加拿大鐵路的日常貨量，估算停運3日將造成3億美元經(jīng)濟損失，如果暫停7日，損失將增至10億美元（約78億港元）。
據(jù)彭博報道，加拿大國家鐵路局（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）的工會與資方進行談判，但在限期前仍未能就員工新合約問題達成協(xié)議，兩家鐵路公司工會隨即宣布罷工。由於部分客運火車在貨運鐵路行駛，溫哥華、多倫多和蒙特利爾約三萬名工薪族受到影響，要另覓交通工具上班。
受到罷工事件影響，多倫多火車站大批貨運列車停駛。 路透社
加拿大是世界上面積第二大的國家，嚴重依賴鐵路運輸。該國鐵路每年運輸價值約3800億加元（約2.18萬億港元）的貨物。此次停運將導(dǎo)致穀物、鉀肥和煤炭的運輸癱瘓，同時影響石油產(chǎn)品、化學(xué)品和汽車的運輸，加拿大工業(yè)恐將受停工事件擠壓。
美加貿(mào)易嚴重癱瘓
而加拿大和美國經(jīng)濟高度一體化，根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鐵路運輸佔兩國雙邊貿(mào)易總額3824億美元的14%。美國鐵路聯(lián)合太平洋公司表示，罷工將令每天2500節(jié)火車車廂停止過境。
加拿大與美國今年上半年的貿(mào)易有14%是靠鐵路運輸。北美多個農(nóng)業(yè)及工業(yè)團體促請加拿大政府介入，但總理杜魯多拒絕強迫雙方仲裁。
加拿大是美國農(nóng)產(chǎn)品第三大出口地，美國去年向加拿大出口282億美元農(nóng)產(chǎn)品。有關(guān)的停運會影響明尼蘇達州等地的春麥、大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品出口。
加拿大一直高度倚賴鐵路運輸穀物、豆類、汽車和煤炭等，每日的貨物價值超過十億加元，而今次這兩間鐵路公司佔全國鐵路總運力達75%，預(yù)料罷工將造成數(shù)十億加元經(jīng)濟損失，其中暫停運送肉類，導(dǎo)致一些加工廠每周蒙受300萬加元損失。
有分析指，可能令加拿大出現(xiàn)肉類短缺及漲價，同時用鐵路運送的貨櫃亦會減少，導(dǎo)致港口吞吐量減少，衝擊國際供應(yīng)鏈。
在加拿大安大略省，貨櫃車把滯留貨物送赴美國麥歇根州。 路透社
北美貨櫃塞港問題恐重現(xiàn)
此外，罷工預(yù)計將導(dǎo)致海運延誤、貨運成本飆升，並且給已經(jīng)面臨貨物激增的美國港口帶來進一步的壓力。
全球最大貨運經(jīng)紀公司之一的羅賓森全球物流表示，公司一直將美國客戶的大部分海運貨物，從加拿大的港口轉(zhuǎn)移至美國南加州和華盛頓州的碼頭，對於具有時效性的零售貨物，則改用貨車運送。
然而，其他替代路線也面臨不確定性。加拿大卑詩省一個由730名碼頭工人組成的工會也揚言要罷工，目前正在等待投票。
物流公司擔(dān)心，若是碼頭工人也選擇罷工，美西海岸的碼頭工人工會可能會拒絕接下原本將運往加拿大的貨物。羅賓森全球物流表示，在罷工的情況下，美西的港口工人不太可能處理加拿大的貨物，無論這些貨物是如何抵達。羅賓森全球物流補充，這種情況曾在去年溫哥華港口為期13天的罷工中出現(xiàn)，貨櫃在當時陷入了2周的困境。
一些貨物目前已改道運往美西港口，這些港口的貨櫃吞吐量正迫近疫情期間創(chuàng)下的紀錄。不過也有其他許多原因，讓航運公司猶豫是否要讓船隻改道，包括距離較長、塞港和關(guān)稅不同等問題。轉(zhuǎn)運貨物將增加進出口商的成本，其中包括航運商的附加費，以及改用貨車的額外費用。
DHL全球貨運加拿大董事總經(jīng)理派特里表示，這些公司正在評估美國港口的擁堵情況，並確保港口有足夠的能來處理被轉(zhuǎn)移的額外流量，特別是加拿大港口是運往美國貨物的重要門戶。
美國商會指出，加拿大兩條最大的鐵路同時停駛，將對美國經(jīng)濟造成重大影響。農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事弗里德曼表示，大多數(shù)美國人不知道美國對加拿大鐵路的依賴程度，儘管有替代方案，但美國鐵路和海運碼頭運量有限。
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