廣花城際迎來(lái)雙節(jié)點(diǎn)，白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)誌著廣花城際最長(zhǎng)區(qū)間單線貫通。同時(shí)，京白盾構(gòu)井至白雲(yún)東平區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)，這也是廣花城際始發(fā)的第12臺(tái)盾構(gòu)，全線盾構(gòu)已經(jīng)始發(fā)近半。
最長(zhǎng)區(qū)間隧道克服6大風(fēng)險(xiǎn)源
白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間全長(zhǎng)約3497米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道，盾構(gòu)由白雲(yún)城市中心站大里程端始發(fā)至白方盾構(gòu)井接收，穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。沿線周邊環(huán)境複雜，盾構(gòu)先後下穿廠房、建築群、河涌、公路、超壓燃?xì)夤堋⒘飨拥?大風(fēng)險(xiǎn)源，穿越建構(gòu)築物多達(dá)140處，同時(shí)區(qū)間隧道地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工難度大，過(guò)程技術(shù)管控要求高。
為此，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設(shè)者量身打造了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)配備土倉(cāng)可視化、隧道製冷降溫設(shè)備、管片自動(dòng)沖洗、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量等一系列智能化系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)還植入了「最強(qiáng)大腦」——智慧盾構(gòu)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)掌控盾構(gòu)掘進(jìn)情況，提高盾構(gòu)施工安全。
鐵兵廣花7號(hào)拼裝
最大埋深210米隧道實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)
近日，在京白盾構(gòu)井至白雲(yún)東平區(qū)間右線盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲響起，這是該區(qū)間的第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)「鐵兵廣花7號(hào)」順利始發(fā)。該區(qū)間長(zhǎng)約2.7千米，盾構(gòu)自京白2號(hào)盾構(gòu)井大里程端始發(fā)後，向西行進(jìn)下穿六片山，出山後到達(dá)白雲(yún)東平站。區(qū)間穿越地層為全斷面微風(fēng)化花崗巖，山頂至隧道底最大埋深達(dá)210米。
埋深達(dá)210米的隧道示意圖
受施工場(chǎng)地狹小、多臺(tái)盾構(gòu)分體始發(fā)等問(wèn)題制約，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部、中鐵十五局邀請(qǐng)專家論證了雙模盾構(gòu)機(jī)小井口多臺(tái)盾構(gòu)分體始發(fā)方案，通過(guò)設(shè)計(jì)垂直儲(chǔ)帶倉(cāng)、連續(xù)皮帶機(jī)和垂直皮帶結(jié)合連續(xù)出渣等方式，解決了始發(fā)井口小、出渣效率低等問(wèn)題。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)採(cǎi)用BIM技術(shù)進(jìn)行了分體始發(fā)實(shí)物模擬，並利用3D模式進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)始發(fā)可行性和操作性上的可視化模擬，提前判別和消除各類盾構(gòu)拼裝風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了分體始發(fā)施工效率。
截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計(jì)完成30%。全線7座車站均進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)?？崭圮囕v段進(jìn)行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春）
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
頂圖：白雲(yún)城市中心至白方盾構(gòu)井區(qū)間右線成型隧道
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