今年以來，造車新勢力「蔚小理」股價表現(xiàn)疲弱。其中，蔚來港股年內跌幅六成，目前股價相較兩年多前的高點已跌去八成多。投資者紛紛拋售的背後是蔚來的虧損進一步擴大，公司同時又面臨較大的資金壓力。記者就相關事宜發(fā)送郵件給蔚來，截至發(fā)稿時，未能收到公司的回覆。
蔚來2022年3月10日登陸港股，在2022年6月底創(chuàng)出199.2港元的歷史新高后一路下跌，近期公司股價跌破30港元，創(chuàng)出歷史新低，年內跌幅六成。
去年7月，蔚來汽車公告稱，公司獲得來自中東土豪阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機構CYVN的7.385億美元戰(zhàn)投。同時，CYVN從騰訊的一家關聯(lián)公司購入蔚來價值3.5億美元的A股股票。去年12月，蔚來再次獲得CYVN高達22億美元的戰(zhàn)投。至此，CYVN在蔚來上合計投資32.885億美元。隨著股價暴跌，中東土豪浮虧逾百億元人民幣。
去年，蔚來歸母淨利潤虧損高達211.5億元，虧損幅度同比大增45%。這是蔚來在2018年虧損233億元後，虧損金額再度回到200億元以上。根據統(tǒng)計，2018年-2023年，蔚來累計虧損金額達到866.3億元。
今年一季度，蔚來收入總額同比下降7.2%至99.09億元，虧損金額同比擴大近10%至52.58億元?？鄢蓹嗉钯M用，公司一季度的經調整淨虧損為49.03億元，同比、環(huán)比均有所擴大。
蔚來巨虧的原因主要是它的汽車業(yè)務盈利能力不佳以及各項費用居高不下。財報顯示，去年蔚來的汽車業(yè)務毛利率為9.5%，同比下跌4.2個百分點。分季度看，去年一季度至四季度，蔚來的汽車業(yè)務毛利率分別為5.1%、6.2%、11%、11.9%，此前蔚來披露的四季度毛利率目標為15%，顯然沒有達成。
除了賣車難以盈利，蔚來還繼續(xù)大手筆燒錢。去年蔚來汽車研發(fā)費用為134.3億元，同比增長23.9%；同時，蔚來的期間費用也在大幅增長，其銷售及分銷成本達到128.8億元，同比增長22.3%。
目前，蔚來是新勢力中唯一採用換電模式的車企，龐大的可充、可換、可升級的能源服務網絡被公司喻為是重要的「護城河」之一。然而，換電站的建設也消耗了蔚來高昂的費用。
去年，蔚來在全球新建換電站1035座，累計建成2350座。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元。按300萬元每站粗略計算，蔚來上千座換電站固定成本投入將達到30多億元，這還不包括場地租賃、人員運營、電費支出等額外開支。
蔚來的虧損困境與銷售不達預期有關。今年上半年，蔚來共交付新車8.7426萬輛，同比增長60.2%。不過，按照蔚來年初制定的今年23萬輛年目標來算，上半年僅完成了38%。也就是說，如果今年想要達成目標，下半年月均需交付23762輛，這顯然不是一件輕鬆的事。
今年以來，新能源車價格戰(zhàn)再起。4月小米SU7上市，引發(fā)「鮎魚效應」,小鵬、問界、極氪等品牌或降價，或推出限時權益，奇瑞、吉利、蔚來等車企均推出置換補貼。無論是調整服務價格，還是推出補貼，都意味著蔚來在行業(yè)日益內卷的背景下，被迫在自身巨虧的困境中依然參戰(zhàn)。
蔚來似乎陷入了「賣得越多，虧得越多」的怪圈。經過了多年的發(fā)展，作為造車新勢力第一股的蔚來汽車，卻還在追求盈虧平衡的路上。（深圳商報記者 陳燕青）
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