新華社柏林8月14日電 德國是汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，擁有百年汽車設(shè)計、生產(chǎn)歷史和完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。不過，近年來隨著汽車新能源轉(zhuǎn)型趨勢加速，德國這位造車「老師傅」遇到了新問題，不少傳統(tǒng)汽車零部件廠商近期遭遇經(jīng)營困難，曾經(jīng)引以為傲的供應(yīng)鏈風(fēng)光不再，折射出德系車電動化轉(zhuǎn)型之路面臨多重挑戰(zhàn)。
德國汽車座椅製造商雷卡羅近日申請破產(chǎn)。這家企業(yè)曾為寶馬、奔馳、蘭博基尼等知名汽車品牌生產(chǎn)座椅，其破產(chǎn)成為眾多德國汽車零部件企業(yè)經(jīng)營困難的最新例證。
德國諮詢企業(yè)法爾肯施特格控股公司數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請破產(chǎn)，同比激增超過60%。還有部分企業(yè)為了降本增效，不得不裁員或關(guān)閉非核心業(yè)務(wù)。
分析人士表示，零部件廠商經(jīng)營困難，一方面原因是經(jīng)濟(jì)疲軟、國內(nèi)產(chǎn)量持續(xù)縮減導(dǎo)致需求下降；另一方面，汽車新能源變革浪潮也對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈造成較大衝擊。德國汽車研究中心表示，面臨經(jīng)營壓力的德國汽車零部件企業(yè)主要集中在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車所需零部件數(shù)量大大減少。德國漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車專家弗蘭克·施沃佩預(yù)測，到2030年，德國汽車供應(yīng)鏈工作崗位將由目前的27萬個減至20萬個，削弱德國汽車工業(yè)影響力。
新能源變革帶來巨大衝擊，德系車電動化之路也並不順利。梅賽德斯-奔馳年初宣布，將其50%電動汽車銷售佔比目標(biāo)的實現(xiàn)時間從2025年推遲到2030年；保時捷則宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)；大眾集團(tuán)也在考慮關(guān)閉位於比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車工廠。
同時，德國聯(lián)邦政府2023年12月宣布提前終止電動汽車補(bǔ)貼，此舉加劇了消費者的觀望情緒。德國聯(lián)邦汽車運輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月新電動汽車註冊量同比下降36.8%；上半年德國新註冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。
鑑於市場需求發(fā)生變化，許多整車製造商今年紛紛放緩電動化進(jìn)程，並繼續(xù)取消或推遲訂單，這進(jìn)一步加劇了零配件供應(yīng)商的經(jīng)營困境。儘管如此，一些德國汽車零部件頭部企業(yè)仍然保持著積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的姿態(tài)。例如，博世今年計劃啟動約30個與電動汽車相關(guān)項目；大陸集團(tuán)計劃分拆核心汽車部門並尋求獨立上市；芯片製造商英飛凌則聚焦於汽車數(shù)字化，尋找新的利潤增長點。
「目前市場形勢不好，導(dǎo)致我們投入大量資金建立的電動傳動裝置生產(chǎn)線部分閒置，」采埃孚首席執(zhí)行官柯皓哲表示，「但汽車工業(yè)未來屬於電動汽車是確定的，企業(yè)已積極投資這一領(lǐng)域，並將繼續(xù)大力投入?！?/p>
施沃佩也認(rèn)為，德國零部件製造商需盡快調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)新競爭格局。資金有限的小型企業(yè)可以通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓或共同研發(fā)的方式，與大型企業(yè)合作獲取技術(shù)支持，而大型製造商則需利用其規(guī)模和研發(fā)優(yōu)勢探索新的增長路徑。（新華社記者 李函林）
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