11日早上開市，本港一眾車股領(lǐng)跌。截至記者發(fā)稿時，吉利汽車(00175.HK)跌4.2%，蔚來－ＳＷ(09866.HK)跌4.18%，小鵬汽車－Ｗ(09868.HK跌5.56%，理想汽車－Ｗ(02015.HK) 跌4.8%。零跑汽車(09863.HK)跌4.21%。在「蔚小理」等為代表的新能源車股急跌的同時，比亞迪卻走出獨(dú)立行情，在低開逾2%之後，一路上行，漲幅已超過3%。
加稅只因崛起過快？
分析師表示，導(dǎo)致今日一眾車股走跌的直接原因是，土耳其貿(mào)易部於周末宣布，對從中國進(jìn)口汽車徵收40%的額外關(guān)稅，每輛汽車額外關(guān)稅最低為7000美元，將會由7月7日起生效。
土耳其貿(mào)易部表示，對從中國進(jìn)口的傳統(tǒng)及混合動力汽車徵收額外關(guān)稅，是要保護(hù)其國內(nèi)汽車製造商。美國自5月14日起，對中國的電動汽車徵收了高達(dá)100%的關(guān)稅，隨後，這一舉措似乎在全球範(fàn)圍內(nèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，土耳其此次加徵關(guān)稅，據(jù)分析就是效仿美國。
但所不同的是對純電的電動車並未加徵關(guān)稅。有分析指，這是因為新能源車在土耳其尚未做大。早前比亞迪和奇瑞均表達(dá)了在土耳其設(shè)廠的願望，並得到土耳其官方支持。業(yè)內(nèi)人士表示，中國車企在土耳其的出現(xiàn)，不僅有望提升當(dāng)?shù)仉妱榆嚠a(chǎn)量，來顯著推動行業(yè)發(fā)展，而且也能夠快速哺育其本土供應(yīng)鏈，以應(yīng)對歐洲未來向電動汽車過渡的趨勢。由於土歐關(guān)稅同盟，土耳其是向歐洲出口汽車的最佳選擇。也正是因此，比亞迪今天走出了一波與其它車股所不同的「逆市」行情。
外媒表示，過去十年間，中國許多原本名不見經(jīng)傳的企業(yè)憑藉技術(shù)創(chuàng)新和市場策略實(shí)現(xiàn)了彎道超車，成為了行業(yè)的佼佼者。以比亞迪為例，其全球銷量已位列世界第四，其產(chǎn)品的外觀設(shè)計和性價比均贏得了市場的廣泛認(rèn)可，這也正是引發(fā)新一輪加稅潮的重要原因。
彎道超車 海外市場不能繞過
據(jù)分析，歐盟對於是否徵收中國汽車的關(guān)稅正在進(jìn)行激烈的討論，由於歐盟內(nèi)部意見不統(tǒng)一，特別是德國和匈牙利的反對，導(dǎo)致這一政策遲遲未能落地。但土耳其的突然加稅 ，也向中國車企傳遞了一個很明確的信號，在汽車出口方面它們將面臨更多加稅的壓力，汽車出海的阻力將會明顯大於往年，這是它們必須面對並作出相應(yīng)的調(diào)整。
也有分析人士指，歐美加稅對中國車企其實(shí)影響有限，因為當(dāng)今中國作為全球人口最多的國家，被視為全球最大的汽車市場，中國車企的汽車銷量主要依賴國內(nèi)市場。但記者認(rèn)為，在目前全球競爭加劇的情況下，正是對中國車企又一次全新考驗，可能會加速行業(yè)內(nèi)的分化。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)在電機(jī)、電池等領(lǐng)域處於領(lǐng)先的地位，能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，正處在關(guān)鍵的爬坡期。
美國諮詢公司艾睿鉑（Alix Partners）的數(shù)據(jù)顯示，去年中國品牌汽車的銷量占?xì)W洲市場的4%，預(yù)計到2028年這個數(shù)字將達(dá)到7%。中國車企能否頂住歐美加稅的壓力，實(shí)現(xiàn)在全球的布局，將決定著中國車企的生存質(zhì)量，也決定著中國車企在全球汽車版圖中能否大幅提升，並最終佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位。（記者 童越）
頂圖：在大灣區(qū)車展上，方程豹跑車遭圍觀。（中新社圖片）
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