「高鐵效應(yīng)」再獲提升。行政長(zhǎng)官李家超昨宣布,京港及滬港之間的普通速度直通車,將於下周六起提質(zhì)升級(jí)為高鐵列車,並會(huì)首次引進(jìn)可提供睡眠設(shè)施的「夕發(fā)朝至」臥鋪列車。高鐵香港段啟用以來,效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵,今年首5月的日均載客近7萬人次,較疫前大升五成。但高鐵功能仍未到頂,尚存優(yōu)化用好的空間,包括可把「夕發(fā)朝至」的安排擴(kuò)至其他城市等。隨著高鐵效益擴(kuò)大,也勢(shì)帶來更多機(jī)遇,各界誠(chéng)宜敏銳捕捉市場(chǎng)先機(jī)。
將京港滬港普通速度直通車,提質(zhì)升級(jí)為高速列車,大大縮短兩地的時(shí)間和空間距離;沒有高鐵的話,就無條件實(shí)現(xiàn)「夕發(fā)朝至」。以京港為例,原來的直通車車程長(zhǎng)約24.5小時(shí),現(xiàn)在則縮短至12.5小時(shí)左右;換言之,可以晚上乘車,翌日早上便抵達(dá)目的地了。為此,有關(guān)方面還首次引入高鐵臥鋪,更加方便乘客安枕無憂。票價(jià)方面,視乎等級(jí)介乎900多元至1400多元,也極具競(jìng)爭(zhēng)力。比較乘坐飛機(jī),京港正常機(jī)票單程索價(jià)3000元,廉航雖然只需800元,但計(jì)及行李費(fèi)用之類亦逾1000元。3.5小時(shí)的飛行時(shí)間無疑較短,惟論時(shí)間匹配與舒適程度,其優(yōu)勢(shì)則未必勝過「夕發(fā)朝至」的臥鋪高鐵,何況行李運(yùn)送一般需時(shí),加上後者採(cǎi)用「一地兩檢」模式,故通關(guān)等候時(shí)間皆可進(jìn)一步壓縮。
對(duì)於商務(wù)客來說,晚上發(fā)車,翌早抵達(dá),辦完公事大可即晚返程,隔天可馬上上班,舟車勞頓既是大大減免了,就連酒店住宿開支亦可省卻。毫無疑問,這對(duì)於香港進(jìn)一步融入國(guó)家發(fā)展大局,促進(jìn)兩地的互聯(lián)互通,對(duì)經(jīng)貿(mào)、金融、創(chuàng)科及民生等等的融合發(fā)展、深化交流,皆是好事。
對(duì)於觀光旅客的雙向奔赴,亦在飛機(jī)以外多了一個(gè)好選擇。值得留意的是,儘管「夕發(fā)朝至」容許即日往返,但旅客卻不同於商務(wù)客,統(tǒng)計(jì)顯示平均留港遊玩兩三天,故不見得不過夜客會(huì)因此大增;退一步言,來港不過夜客多了,亦始終有益香港整體市道。反問一句,郵輪旅客亦不過夜,難道香港應(yīng)拒諸門外?要衡量旅客來港消費(fèi)貢獻(xiàn),不能單看人均消費(fèi),當(dāng)然亦看旅客總量,後者必定愈多愈好。當(dāng)內(nèi)地客來港模式有變,不再買買買而多看看看,旅客總量較諸人均消費(fèi)因此更加吃重?!赶Πl(fā)朝至」也不必然對(duì)航空業(yè)構(gòu)成打擊,例如可透過拓展「一程多站」,高鐵與飛機(jī)兩者就能相輔相成,譬如海外旅客可以先乘飛機(jī)到香港遊玩,之後再乘高鐵到北京或上海,又或透過高鐵的獨(dú)特「靈活行」及多程票等措施,一次過玩遍大江南北。今次宣布的新安排,還涉增加短途站的列車班次,並將增設(shè)6個(gè)新站點(diǎn),令香港直達(dá)的站點(diǎn)從初期的44個(gè)增至78個(gè)。這既利便從香港出發(fā)到相關(guān)站點(diǎn),也同時(shí)有利把更多內(nèi)地客引進(jìn)香港,包括以香港為據(jù)點(diǎn)「一程多站」兼遊大灣區(qū),或區(qū)內(nèi)居民以香港為起點(diǎn)一路遊到北京。
高鐵發(fā)展至今,仍然方興未艾,尚有很大潛力待挖。新交通安排及新旅遊模式,帶來了新的市場(chǎng)及新的機(jī)遇;重視高鐵、用好高鐵,正如李家超所言香港各界要?jiǎng)?chuàng)新、創(chuàng)造、求變、應(yīng)變,必可更好把握及受惠於高鐵效應(yīng)。(香港商報(bào)評(píng)論員 李明生)