作者：朱特
德國總理朔爾茨周二結(jié)束任內(nèi)第二次訪華行程，並在最後一日到訪北京，與國家主席習(xí)近平會晤。習(xí)近平在會上強(qiáng)調(diào)，中德之間沒有根本利益衝突，中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存，強(qiáng)調(diào)中德互利合作不是「風(fēng)險」。歐盟近來先後針對中國電動車、太陽能電池板、渦輪風(fēng)機(jī)等，展開反補(bǔ)貼調(diào)查。朔爾茨此行亦明顯聚焦汽車產(chǎn)業(yè)。他在會上向習(xí)近平指，德國願同中方加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)德方反對保護(hù)主義，支持自由貿(mào)易。
綜觀3日行程，中德雖沒簽署新的經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，但相信重點(diǎn)是向外界展示溝通和合作的重要。而從中亦可見德國近年務(wù)實的對華政策，這裏不妨簡要一談。
今年是中德建立全方位戰(zhàn)略夥伴關(guān)係10周年，朔爾茨選擇此時訪華，除了有政治象徵意義外，更重要的原因有二。一是德國陷入困境，亟需與中國這個連續(xù)8年最重要的貿(mào)易夥伴打好關(guān)係。受俄烏戰(zhàn)事影響，德國天然氣供應(yīng)短缺，通脹高企，加上人口老化、勞動力不足、全球貿(mào)易放緩等問題困擾，去年經(jīng)濟(jì)輕微收縮；當(dāng)局將今年增長由原先預(yù)計的1.3%，下調(diào)至0.2%；同時德國央行警告，經(jīng)濟(jì)可能已陷入衰退。此時穩(wěn)定對華關(guān)係，亦是穩(wěn)定投資者和德國企業(yè)的信心。
再者，德國大選預(yù)計明年9月舉行，現(xiàn)屆政府只剩不到年半任期，朔爾茨二度訪華，或要向部分看重經(jīng)濟(jì)的選民，展現(xiàn)務(wù)實作風(fēng)，贏取支持。
德外交政策基於現(xiàn)實考量
近期有不少評論認(rèn)為，朔爾茨訪華「凸顯德國在『去風(fēng)險』的同時，對中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)倚賴」、「德國所謂的『去風(fēng)險』，不等於『脫鈎』」等。但這些說法籠統(tǒng)模糊，有點(diǎn)因辭害意。因為其實所謂「去風(fēng)險」，對德國而言，更多只是應(yīng)付美國等盟友的外交口號，實際是「說一套做一套」。
早於去年7月，在美國壓力下，德國制定長達(dá)64頁針對中國的戰(zhàn)略文件，提及要「去風(fēng)險」，卻從頭到尾沒提具體策略和目標(biāo)。政治是「做」比「說」更重要的領(lǐng)域，看數(shù)據(jù)便很清楚：就在去年，中德雙邊貿(mào)易額高達(dá)2531億歐元，其中對華直接投資增長4.3%，達(dá)119億歐元，創(chuàng)歷史新高。其中德國製造業(yè)更是投資巨大，從2018年至2021年，單單德國三大汽車製造商，包括寶馬、平治及大眾，加上化工巨頭巴斯夫，對華直接投資已達(dá)全歐總額的三分之一。
值得一提的是，這種現(xiàn)實主義操作，早於2019年──默克爾仍是德國總理時──已見端倪。那時美國敦促德國，禁止進(jìn)口華為的手機(jī)零部件。德國予以拒絕，但承諾會「檢視」政策。5年過去，德國仍在「檢視」，沒採取任何行動。
美國政治新聞網(wǎng)Politico近日發(fā)評論稱，德國這類行徑，有如許下「虛假承諾」，在德國的辭典裏，沒「去風(fēng)險」這個詞；評論又引述研究指，德國如完全與中國「脫鈎」，損失僅佔(zhàn)一年5%的GDP，只算「慘重」，未至於「致命」。
但筆者想問，既然德國能在中美間維持微妙平衡，同時中美又看似默許，為何偏要選邊站，付出「慘重」代價？去年美德雙邊貿(mào)易額達(dá)2523億歐元，僅次於中德，位列第二；中美共佔(zhàn)德國總貿(mào)易額近兩成，德國很清楚自己的利益所在。因此無論是對華戰(zhàn)略文件沒提具體策略 ，甚至「說一套做一套」，都是基於現(xiàn)實考量的做法。
走在中美之間的鋼線上，德國跳出踏實、精巧的平衡舞，值得歐洲其他國家參考，制定自主、務(wù)實的對華政策。
頂圖：4月16日上午，國家主席習(xí)近平在北京釣魚臺國賓館會見德國總理朔爾茨。新華社
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