近日有美媒消息稱，繼去年7月訪華後，美國財政部長耶倫將於今年4月開啟短期內(nèi)的第二次訪華。本周三，耶倫在接受媒體採訪時宣稱，她打算就中方對包括太陽能電池板和電動汽車在內(nèi)的國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)的補貼政策表達(dá)不滿，施壓中方做出改變。
耶倫將美國新能源公司的失敗歸咎於所謂的中國政府巨額補貼，將美國企業(yè)的競爭力不足甩鍋給中國。3月28日，中國外交部發(fā)言人林劍在回應(yīng)記者提問時重申，中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠所謂「補貼」來支撐保護(hù)。
中國宏觀經(jīng)濟研究院院長黃漢權(quán)28日在中國記協(xié)舉辦的「新聞茶座」上亦反駁了中國新能源發(fā)展靠補貼的說法。他介紹，中國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)符合世界經(jīng)濟向綠色低碳轉(zhuǎn)型的大方向，中國新能源車的發(fā)展得益於幾大優(yōu)勢，包括：中國最早布局新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)；中國有完整的製造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，可以高效配置生產(chǎn)線，形成有競爭力的價格；中國人口多，需求大，應(yīng)用市場廣，因此生產(chǎn)有規(guī)模優(yōu)勢；中國在新能源研發(fā)生產(chǎn)上加大了投入，技術(shù)進(jìn)步顯著。綜合這些因素，中國的新能源車在世界上具很高的性價比。他強調(diào)，中國的補貼是在研發(fā)階段的支持和消費端的優(yōu)惠，這些符合WTO的規(guī)則，也與美國等國家規(guī)則制度通用。
「說到補貼，美方通過包含有關(guān)稅收減免舉措的《通脹削減法案》及其實施細(xì)則，扭曲公平競爭，擾亂全球產(chǎn)供鏈，違反世貿(mào)組織規(guī)則和市場經(jīng)濟原則」林劍強調(diào)，中方對此堅決反對，敦促美方及時糾正歧視性的產(chǎn)業(yè)政策。
商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東同日在商務(wù)部例行發(fā)布會上亦再次強調(diào)，美方以「應(yīng)對氣候變化」「低碳環(huán)?！篂槊雠_《通脹削減法》及其實施細(xì)則，以使用美國等特定地區(qū)產(chǎn)品作為補貼前提，制定出臺歧視性的補貼政策，扭曲了公平競爭，嚴(yán)重擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，違反了相關(guān)世貿(mào)規(guī)則。
商務(wù)部日前就美國《通脹削減法案》中有關(guān)新能源汽車補貼措施訴諸WTO爭端解決機制。
何亞東表示，中方起訴，既是維護(hù)中方新能源汽車企業(yè)利益和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭環(huán)境的正當(dāng)之舉，也是為了堅定捍衛(wèi)以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，堅決維護(hù)新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
美國《通脹削減法案》發(fā)布於2022年8月，美國政府向符合條件的電動汽車提供最高7500美元/輛的稅收抵免，前提是整車需在北美製造，電池組件和關(guān)鍵原材料需有一定比例在北美提取或回收，與美國簽有自由貿(mào)易協(xié)定的國家可以豁免。按照這些規(guī)定，歐盟和韓國成為該法案首當(dāng)其衝的受害者，他們紛紛反對美國不公平競爭舉措。
之後美國又劍指中國，發(fā)布外國敏感實體指南，明確從2024年和2025年起，電動汽車使用中國生產(chǎn)的電池組件和關(guān)鍵原材料將失去稅收抵免優(yōu)惠資格。近期白宮又以存在巨大安全風(fēng)險為由要對中國進(jìn)口汽車採取前所未有行動。美國的行動意在全球範(fàn)圍內(nèi)限制中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（記者張麗娟）
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