12月28日，廣州地鐵五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期開通運(yùn)營(yíng)，廣州的地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到653公里世界級(jí)線網(wǎng)，成為支撐城市發(fā)展、推動(dòng)大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
雙線開通 織密軌道交通網(wǎng)
七號(hào)線二期是實(shí)施廣州「東進(jìn)」空間發(fā)展戰(zhàn)略的交通骨幹，開通後將與七號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，有效緩解番禺、黃埔片區(qū)交通擁堵。線路全長(zhǎng)約22公里，採(cǎi)用地下方式敷設(shè)，起於現(xiàn)有七號(hào)線一期的大學(xué)城南站，共設(shè)深井、長(zhǎng)洲、洪聖沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、燕山等11座車站，8座為換乘站，將銜接4條既有線和4條規(guī)劃線。
七號(hào)線二期長(zhǎng)洲站站臺(tái)。梁健俊攝
五號(hào)線東延段則與既有五號(hào)線有機(jī)結(jié)合，貫穿廣州中心城區(qū)，為未來(lái)西向佛山、東接?xùn)|莞，兩頭連起三座城做好「串聯(lián)」準(zhǔn)備。線路全長(zhǎng)9.8公里，從既有五號(hào)線文沖站向東延伸，共設(shè)雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港等6座車站，與東莞市僅一江之隔的黃埔新港站還預(yù)留了繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。
廣州地鐵推出新線主題票。 袁彥昌攝
謀定後動(dòng) 做足「提前量」
2018年11月，廣州地鐵五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期同日宣告正式動(dòng)工。早在線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，地鐵建設(shè)者們就在總結(jié)線網(wǎng)建設(shè)豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)施線路建設(shè)所有專業(yè)的全過(guò)程統(tǒng)籌，結(jié)合信息化手段和智慧建設(shè)平臺(tái)，圍繞「拓展車站空間」的目標(biāo)，對(duì)施工方案進(jìn)行多輪優(yōu)化，為解決問(wèn)題提供足夠的「提前量」。
七號(hào)線二期加莊站位於黃埔區(qū)科豐路下方，雖然車站全長(zhǎng)只有218米，但其交通疏解卻是全線規(guī)模最大的疏解工程，涉及科豐路與南雲(yún)五路大型十字路口改移、新建雙向六車道開通，交通疏解導(dǎo)改總里程達(dá)3000餘米。而涉及燃?xì)?、電力管廊、通信等管線遷改400餘條。為此，廣州地鐵在黃埔區(qū)徵拆辦及屬地街道辦等單位的大力支持下，發(fā)揮施工總承包優(yōu)勢(shì)，北京建工、中鐵廣投等參建單位充分整合資源，對(duì)接政府部門和業(yè)主單位積極推進(jìn)，先是見縫插針在較短時(shí)間內(nèi)完成車站施工範(fàn)圍徵借地，取得佔(zhàn)道及綠化遷移許可等前期審批手續(xù)，然後迅速開展管線的遷移，僅用三個(gè)月就完成首期交通疏解改道，為車站的全面施工爭(zhēng)取了充足的時(shí)間。
困難重重 不斷創(chuàng)新突破
地鐵五號(hào)線東延段從文沖到黃埔新港，橫穿東西，穿越黃埔老城，需長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層、地質(zhì)斷裂帶等，還多次下穿、側(cè)穿建構(gòu)築物，施工風(fēng)險(xiǎn)重重；七號(hào)線二期從大學(xué)城南至燕山，縱貫?zāi)媳保?lián)通黃埔新城，兩次下穿珠江、兩次下穿山體，既有非全新活動(dòng)斷裂帶的「挑釁」，也面臨著孤石等複雜地質(zhì)的「阻撓」，施工挑戰(zhàn)不斷。
黃埔新港站站臺(tái)。 梁經(jīng)緯攝
黃埔新港站花藝造景。 梁經(jīng)緯攝
「越難越要向前，廣州沒(méi)有建不成的地鐵新線」，地鐵建設(shè)者們恆心依舊。身處石英脈裂隙發(fā)育帶的水西至燕山區(qū)間孤石群密布，項(xiàng)目工程師陳德明、張銳聯(lián)動(dòng)參建各方開展了多輪技術(shù)攻關(guān)，制定配套專項(xiàng)方案，綜合採(cǎi)用地面微動(dòng)物探、地質(zhì)鑽探等探測(cè)方式，提前進(jìn)行孤石預(yù)爆破處理及注漿加固，提前掃掉了「攔路虎」；黃埔新港站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)達(dá)507米，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬28.5米，總建築面積達(dá)23312平方米，通過(guò)採(cǎi)用優(yōu)化水平、垂直運(yùn)輸?shù)姆绞?，加快各工序之間銜接，投入超過(guò)300名施工作業(yè)人員、40餘臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，僅用9個(gè)月時(shí)間便完成「巨無(wú)霸」車站封頂。
廣州地鐵新開通線路全新升級(jí)的智能客服中心。 徐賀攝
複雜的複合地層曾是蘿崗至水西區(qū)間隧道施工中遇到的最大難題，全斷面硬巖地層、軟土層、上軟下硬地層在施工區(qū)域內(nèi)密集分布，其中巖石強(qiáng)度超過(guò)90兆帕、孤石探明率高達(dá)66.7%。為此，線路投用全國(guó)首臺(tái)三模盾構(gòu)機(jī)，在確保安全的同時(shí)極大地提升了施工效率。而在地質(zhì)條件複雜的夏港至黃埔新港區(qū)間，項(xiàng)目工程師冼尚鈞、錢陽(yáng)和參建單位的技術(shù)專家們進(jìn)行了研討，並且多次到盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)車間進(jìn)行實(shí)地測(cè)量、試驗(yàn)，決定對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施「?jìng)€(gè)性化定製」——設(shè)備參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，增加盾尾間隙測(cè)量系統(tǒng)、皮帶機(jī)稱重系統(tǒng)、開挖倉(cāng)高清視頻監(jiān)控、人閘自動(dòng)噴淋系統(tǒng)等多項(xiàng)配置，提升了盾構(gòu)機(jī)的安全系數(shù)。
此外，工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)積極對(duì)傳統(tǒng)工藝工法工裝細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝和新方法及時(shí)進(jìn)行消化再創(chuàng)新。
提升品質(zhì) 建設(shè)文化地鐵
地鐵五號(hào)線東延段、七號(hào)線二期都是既有線路的「延長(zhǎng)線」，在車站風(fēng)格上需要有一定的延續(xù)性。但「延續(xù)」不代表照抄照搬，不代表因循守舊。
為了讓地鐵車站發(fā)揮好廣州文化載體的作用，作為機(jī)電工程管理團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人尹照福做了大量的思考和琢磨，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員周婷、羅定鑫、黃輝涌兼任「工程師」和「設(shè)計(jì)師」，不僅要認(rèn)真咀嚼、消化廣州千年歷史文化的特點(diǎn)，還與辛亥革命博物館、地方文化專家等進(jìn)行多次訪談、交流，不斷「碰撞」各種新理念，以實(shí)現(xiàn)設(shè)想與現(xiàn)實(shí)的有機(jī)結(jié)合。最終，他們?cè)谲囌狙b修風(fēng)格的設(shè)計(jì)上立足地鐵高質(zhì)量發(fā)展的方向定位，確定了「三個(gè)轉(zhuǎn)變、力求三個(gè)提升」的策略：即車站設(shè)計(jì)建設(shè)從界面拚貼向空間整合轉(zhuǎn)變，天地牆及管線破除傳統(tǒng)思維框架，實(shí)現(xiàn)充分融合，提升建設(shè)模式；建設(shè)從簡(jiǎn)單交通功能場(chǎng)所向複合精神載體轉(zhuǎn)變，將地域文化特徵轉(zhuǎn)譯為天牆地、管線的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，充分演繹地方特色，提升車站建設(shè)定位；車站設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品向高質(zhì)量人文作品轉(zhuǎn)變，以一體化思維整合車站界面、設(shè)備點(diǎn)位及藝術(shù)美學(xué)，還原空間本質(zhì)滿足日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)出行追求，提升建設(shè)品質(zhì)。
新地鐵線路閘機(jī)。白妙彬攝
「山水之意化於牆，微波粼粼泛天光」，七號(hào)線二期全線標(biāo)準(zhǔn)站以「青綠山水」為主題，結(jié)合緊湊的管線布置，以行雲(yún)流水的白色烤瓷鋁板元素打破車站的空間限定，形成半鏤空的藍(lán)色噴塗結(jié)構(gòu)面和管線，與藍(lán)綠漸變的玻璃牆面形成天牆一體的青綠山水圖。天花鏤空區(qū)域的設(shè)置有效提升車站空間高度，創(chuàng)造流動(dòng)的空間界面，有效提升車站空間品質(zhì)。而長(zhǎng)洲站則以銘記「黃埔精神」為主基調(diào)，渲染濃厚的歷史文化氛圍。車站牆面與地面統(tǒng)一選用炎黃麻石材，並以不同肌理的石材構(gòu)件陣列布置於牆面，強(qiáng)化車站空間的秩序感。取消天花界限，徹底地釋放站內(nèi)空間。車站柱面還結(jié)合文字講述長(zhǎng)洲歷史，以黃埔歷史影像為題材，通過(guò)藝術(shù)衝孔鋁板展示軍校歷史事跡與長(zhǎng)洲地域文化。裕豐圍站則結(jié)合黃埔貨運(yùn)港地域文化背景，以「港口印象」為主題，通過(guò)提取「貨運(yùn)集裝箱」與「龍門架」元素，形成色彩豐富的鋁板凹凸肌理牆面及橙色造型藝術(shù)鋼架柱。
五號(hào)線東延段以「一站一色」主題貫穿全線車站，整體以白色為主題色，局部輔以站點(diǎn)色點(diǎn)綴車站空間，延續(xù)並優(yōu)化天花的元素設(shè)計(jì)，形成車站空間的高低錯(cuò)落，多維度變化形成鮮明對(duì)比。其中，黃埔新港站以羊城新八景「黃埔雲(yún)檣」的雲(yún)元素為設(shè)計(jì)理念，用層疊的鋁板吊頂表達(dá)雲(yún)層的變化，在「雲(yún)層」外部隨機(jī)設(shè)置高低錯(cuò)落的筒燈來(lái)模擬隱約星光之感，「雲(yún)層中透出隱隱星光」寓意對(duì)美好的未來(lái)期許和憧憬。
線路建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期遇到的各種挑戰(zhàn)，都被驍勇善戰(zhàn)的地鐵建設(shè)者們甩在了身後。他們中有負(fù)責(zé)五號(hào)線東延段全線機(jī)電工程管理的黃偉雄，他需要召集多專業(yè)的工作協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)籌解決施工遇到的「疑難雜癥」。還有橫跨兩條線，統(tǒng)籌調(diào)度做好軌道工程管理，為列車跑起來(lái)創(chuàng)造條件的「拚命三郎」唐允寶。有牽頭負(fù)責(zé)兩條線路的安全和質(zhì)量管理，消除隱患於未起的「安全守護(hù)者」劉曉龍。還有負(fù)責(zé)多專業(yè)集大成的工程項(xiàng)目——車輛段、停車場(chǎng)的劉培基、田哲，他們的努力為列車的調(diào)度調(diào)試提供了最可靠的支撐。
回顧五年的建設(shè)歷程，工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)表示，「除了攻堅(jiān)克難，屬地政府、街道的大力支持和協(xié)調(diào)是新線建設(shè)的堅(jiān)強(qiáng)後盾。在建設(shè)過(guò)程中，難免對(duì)周邊居民生活造成影響，非常感謝廣大市民的理解和支持，我們將全力以赴加快建設(shè)讓黨放心、讓人民滿意的新時(shí)代軌道交通?！?strong>（溫美春 陳虎輝 周榮華）
頂圖：廣州地鐵七號(hào)線二期長(zhǎng)洲站廳，以銘記「黃埔精神」為主基調(diào)。
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