減少碳排放是應(yīng)對氣候暖化的必經(jīng)之路，國泰航空（293）可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)龐溱溱日前接受本報記者專訪時稱，明年將聚焦協(xié)助永續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)，並透過使用節(jié)能飛機，減省燃油消耗、降低碳排放並控制成本。龐溱溱坦言，不可能由單一航空公司協(xié)助研發(fā)SAF，又指將與業(yè)界合作，期望未來SAF的供應(yīng)鏈將更趨成熟。
「燃油佔航空成本約30%，故節(jié)省燃油成本對控制整體成本有利?！过嬩阡诒硎?，民航業(yè)佔整體人造碳排放的2%至3%，當(dāng)中全球80%的民航碳排放來自於飛行里程超過1500公里的航機。她相信，來自民航業(yè)的碳排放量將持續(xù)上升，但觀乎遠程航空難以被其他交通工具取代，故在減碳、減成本方面，使用替代燃料更顯重要。
SAF比傳統(tǒng)燃油貴3至5倍
目前，航空界一般使用煤油作為燃料，但作為化石燃料，煤油在航機起動、煤油燃燒時會產(chǎn)生二氧化碳，其過度排放會形成溫室效應(yīng)。為此，航空界近年便致力研究及開發(fā)永續(xù)航空燃料；作為環(huán)保替代品，SAF不是由石油提煉，而是由來自生物廢油、農(nóng)業(yè)殘留物或非化石燃料。
龐溱溱坦言，作為非化石燃料，SAF一直有減碳的功能，但其成本比傳統(tǒng)的航空燃油貴3至5倍，當(dāng)中部分原因是SAF供應(yīng)鏈尚未成熟，又指藉開發(fā)SAF降低成本，不可能倚靠單一航空公司完成，未來將會研究如何將該等原料集中在公共市場使用。她續(xù)稱，將會與業(yè)界包括國家電力投資集團以及傳統(tǒng)的化石燃料公司合作研發(fā)SAF，目標(biāo)是讓SAF供應(yīng)鏈更成熟，從而加速SAF的發(fā)展。
提高乘客參與「碳抵銷」程度
至於SAF如何改變航空公司的成本結(jié)構(gòu)，龐溱溱稱，SAF對成本的影響暫未從票價反映，但SAF勝在毋須調(diào)整現(xiàn)有航機引擎，以及機場所使用的入油設(shè)備。至於使用節(jié)能飛機方面，龐溱溱指，基於電子化的飛機，可能仍須等待十多年、甚至幾十年後才會面世，故此，國泰會透過選取重量較輕的機身物料，以及從引擎入手，減少燃油使用量，繼而降低碳排放。
近年，不少企業(yè)藉支持或資助減少溫室氣體排放的項目，以彌補日?；顒赢a(chǎn)生的碳排放對氣候變化的影響，而這類項目一般被稱為「碳抵銷」。就國泰如何落實碳抵銷，龐溱溱表示，繼早年在貨運引入碳抵銷的概念後，公司從今年起，容許乘客在旗下網(wǎng)站購買機票時，從中計算他們在旅途中有多大程度參與碳抵銷，又指未來引入更多渠道，提高乘客參與碳抵銷的程度。
除航機外，國泰在地勤服務(wù)層面又如何減少碳排放？龐溱溱稱，公司在地面的碳排放量只佔2%，且遠低於在航機的碳排放。針對電力消耗及車隊排放方面，集團將以2018年為基礎(chǔ)，目標(biāo)是於2030年，將上述地方的碳排放量降低32%，及至2035年進一步下降55%。
減塑目標(biāo)超額完成
除了從航機入手謀求減碳外，國泰航空在航機膳食的採購以至餐具的使用上，盡力減廢減塑。龐溱溱表示，期望從中減少對環(huán)境的影響，並進入循環(huán)經(jīng)濟的營運模式。
國泰減塑之旅，早在2001年就已開始。當(dāng)時，國泰開始將經(jīng)濟客艙的塑膠餐具消毒及重用。及至2007年，集團開始對機艙上的膠杯和膠樽展開回收工作。國泰再於2019年再訂立目標(biāo)，冀於2022年，減少3.87億件、即約50%的塑膠產(chǎn)品。
龐溱溱稱，2019年訂下的目標(biāo)不僅達到，去年塑膠產(chǎn)品使用量更較2019年大幅減少56%，較原定50%的目標(biāo)為多。她續(xù)稱，今年將會頒布下一階段的減塑目標(biāo)，同時與研究機構(gòu)及供應(yīng)商合作，力爭進入循環(huán)經(jīng)濟的營運模式。
至於食物採購方面，不論肉類及海產(chǎn)，不論飼養(yǎng)、捕捉、冷藏儲存、烹調(diào)的過程中都有產(chǎn)生碳排放。就此，龐溱溱表示，目前公司所採購的海產(chǎn)中，70%已獲得可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)證；又會將剩餘的食物向非政府組織（NGO）捐贈，其中2022年就捐贈了114噸。
國泰舊飛機退役並不會報廢，其九成組件都用於回收再利用。圖為國泰城向公眾開放展示的舊飛機。記者 馮瀚文攝
推廣ESG擴闊融資路徑
社會各界開始聚焦如何落實環(huán)境、社會及管治（ESG）的同時，也有聲音質(zhì)疑兼顧ESG會否影響企業(yè)盈利。對此，龐溱溱認(rèn)為，ESG與盈利之間並非只會產(chǎn)生衝突，若企業(yè)恰當(dāng)處理ESG，對消費者而言一定會有好處。
「近年歐美對ESG的要求越趨嚴(yán)格，尤其對減碳認(rèn)證及相關(guān)評級的要求越來越明確。」龐溱溱認(rèn)為，即使旗下部分項目如永續(xù)航空燃料研發(fā)以及塑膠替換等措施，有可能導(dǎo)致成本上漲，但相信隨著時間過去，相關(guān)成本及市場價格將會返回平衡點。
除了對企業(yè)盈利的潛在影響，推廣ESG亦有助企業(yè)融資。龐溱溱稱，自去年獲得首筆與可持續(xù)表現(xiàn)掛鈎的融資後，今年亦獲得了綠色融資安排，相信在推廣ESG概念下擴闊了公司的融資方法和路徑。
目前，國泰獲納入的指數(shù)，包括富時社會責(zé)任指數(shù)以及恒生可持續(xù)發(fā)展指數(shù)等。對此，龐溱溱表示，不少持份者對國泰如何進行ESG匯報都有要求，除了需要向他們提供資料，更會詢問公司加入了哪些與ESG相關(guān)的指數(shù)。她認(rèn)為，此舉有助於國泰可持續(xù)改善ESG的表現(xiàn)。
為性別平等
訂下更進取目標(biāo)
國泰航空在管理層面積極提倡性別平等。龐溱溱表示，國泰已為管理層邁向性別平等訂下更進取的目標(biāo)，預(yù)計及至2025年，將有不多於65%的管理職位由同一性別擔(dān)任。
龐溱溱稱，去年國泰已成功獲納入「彭博性別平等指數(shù)」，為首家商業(yè)航空公司納入該指數(shù)。另外，就女性的支援方面，她表示，已設(shè)有員工小組Cathay Women's Network，為在事業(yè)上遇到難題的女性員工提供支援。
龐溱溱強調(diào)，搭客來自不同國籍，公司也一直提倡多元共融，包括組織活動協(xié)助性小眾，並由專業(yè)人士分享心路歷程，推廣多元共融。在辦公地方設(shè)有多信仰祈禱室，供不同信仰的同事使用。（香港商報記者 鄺偉軒）
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