在位於福田區(qū)深康地鐵站旁的深康充電站內(nèi)，3個藍白相間的液冷充電終端可以提供480千瓦的液冷超充。車主只要掃描充電樁上的二維碼，按照步驟操作，就可以享受充電5分鐘，續(xù)航250公里以上的超充極速體驗。
這是深圳加快「超充之城」建設(shè)的一個縮影。10月22日，記者從深圳市發(fā)展改革委獲悉，截至2023年9月，深圳全市已建成超充站44座，在建17座。
充電樁是電動汽車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。慢充主要以交流形式充電，而快充、超充則是一種基於直流充電技術(shù)的高壓快速補能方式。以一輛電容量為50千瓦時的電動汽車為例，如果採用7千瓦的交流充電樁慢充，充滿電需要7個多小時。而使用功率為50千瓦的快速充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。而超充的最大輸出功率可達600千瓦，最快能以「一秒一公里」的速度充電。當前，國內(nèi)外眾多車企和電池供應(yīng)商都在發(fā)力超充的規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)中。
在6月29日舉行的2023國際數(shù)字能源展上，深圳正式吹響了建設(shè)「超充之城」的號角。市發(fā)改委也編制了《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023—2025年）》，提出了深圳市超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標要求，力爭到2023年底，建成不少於150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少於300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁佔比達到世界領(lǐng)先水平；到2024年底，建成技術(shù)全球領(lǐng)先、場景多元覆蓋的超充設(shè)施服務(wù)體系，推進「電力充儲放一張網(wǎng)」電力需求調(diào)配互動機制日趨成熟，加快形成企業(yè)、技術(shù)、場景等生態(tài)優(yōu)勢，樹立「深圳超充」品牌形象；到2025年，形成「車能路雲(yún)」深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力深圳產(chǎn)品和服務(wù)開拓國內(nèi)外市場，推動深圳市新能源汽車產(chǎn)供銷內(nèi)外貿(mào)一體化高質(zhì)量發(fā)展，打造世界一流的「超充之城」，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。
作為新能源汽車標桿城市，截至2023年上半年，深圳市新能源汽車保有量達86萬輛，居世界前列。深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上，就集結(jié)了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊製造、充電樁運營等領(lǐng)域。
據(jù)了解，深圳市超充設(shè)備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，其中，整樁設(shè)備全國市場佔有率合計超過50%，永聯(lián)、盛弘、科華等深圳11家本土充電設(shè)備終端製造企業(yè)位居全國前列。作為充電樁核心零部件的充電模塊全國市場佔有率合計超過七成。
記者注意到，福田區(qū)已建成的超充站中包括蓮花山公園西門充電站、福田會展中心、福田保稅區(qū)華為數(shù)字能源創(chuàng)新中心等；南山區(qū)已建成的超充站包括南油文化廣場、南山月亮灣公園（南）充電站、南山智園超充站等；寶安區(qū)包括深圳機場的士蓄車場充電站超充站等；在光明區(qū)外環(huán)高速長圳停車區(qū)內(nèi)，也設(shè)立了南北停車區(qū)兩個站點，其中每個站點各配置2臺超充終端，可為具備超級快充功能的新能源汽車提供超級快充服務(wù)。
位於福田區(qū)深康充電站內(nèi)的超充站，是一個集液冷超充、光伏儲能、V2G（車網(wǎng)互動）於一體的智慧綜合充電站，包括儲能電池櫃、儲充電源櫃、液冷充電終端等部分。據(jù)提供技術(shù)支持的深圳英飛源技術(shù)有限公司介紹，液冷超充槍的輸出電流是標準充電槍電流的兩倍。通過直流母線接入光伏及儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)電網(wǎng)、儲能、光伏的多能源接入，降低大功率超充對電網(wǎng)的配電需求。此外，該方案還增配了V2G充電應(yīng)用，可利用車輛動力電池為電網(wǎng)儲能，響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度，實現(xiàn)削峰填谷、穩(wěn)定電網(wǎng)等。（深圳商報首席記者 王海榮)
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