作者介紹：
張浩林，早年修讀平面設(shè)計時，對字體及攝影產(chǎn)生濃厚興趣，畢業(yè)後從事雜誌設(shè)計工作多年，後轉(zhuǎn)職公營機構(gòu)當(dāng)攝影師。年幼時遷居漁港筲箕灣後，喜歡中國節(jié)慶習(xí)俗。公餘時除拍攝記錄外也撰寫投稿，先後有國泰航機雜誌DISCOVERY、亞洲周刊、相機世界、明報周刊及明報等。
無論過去現(xiàn)在或未來，鐵路及橋樑都是一個國家或地區(qū)發(fā)展的必需基石。細(xì)如香港在1864年已經(jīng)有一個英國鐵路工程師，提出建造一條連接內(nèi)地與香港的鐵路，但當(dāng)時不得要領(lǐng)，事隔三十多年後才重提舊事。
九廣鐵路分英華兩段興建
1890年代歐洲列強在中國各地因擴展勢力而爭鬥，英法兩國則在華南一帶鬥得水火不容，故英政府向清政府爭取多項鐵路特權(quán)，並批予一間名為中英銀公司，它是由怡和洋行及滙豐銀行合資於1898年成立的，實質(zhì)是英國資本控制近代中國鐵路投資的金融機構(gòu)，其特權(quán)是建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路，名為九廣鐵路。尖沙咀至羅湖為英段，由當(dāng)時的港英政府興建，羅湖至廣州為華段，由中英銀公司建造。
微雨中有遊客於枕木路軌上慢步。 張浩林提供圖片
1905年12月工務(wù)局首先動工興建大埔墟至粉嶺段的鐵路，1910年10月1日單軌行走的英段九廣鐵路正式通車，一年後華段九廣鐵路才完工。1911年4月港英政府興建另一條由粉嶺至沙頭角的窄軌鐵路同年12月完工，可促進新界東北運輸往返交通。
香港由英段的單軌九廣鐵路發(fā)展至現(xiàn)在，鐵路不但可通達(dá)港九新界還有大嶼山，青衣島及鴨脷洲等島嶼，故現(xiàn)今鐵路車站多不勝數(shù)更美觀現(xiàn)代化。
博物館以中國傳統(tǒng)建築設(shè)計
至今香港還保存著一個可算是最舊的大埔墟火車站，建於1913年，其純中國傳統(tǒng)建築設(shè)計有別於當(dāng)時其他的西式車站，金字屋頂鋪有瓦片，屋脊上有定火珠一粒及鰲魚兩條，車站大門入口寬闊，裝有兩隻鐵閘，門楣上寫有大埔墟火車站中英文字樣及年份1913等，門額上有長方形的花鳥福鼠中國彩畫。山牆有裝飾吉祥泥塑如喜鵲、牡丹及紅色蝙蝠等。
九廣鐵路英段管理局的銅牌。
及至上世紀(jì)1983年因電氣化火車投入服務(wù)，以及要更新舊有鐵路系統(tǒng)，大埔墟火車站須關(guān)閉停用，1984年被評定為法定古蹟，經(jīng)復(fù)修後於1985年把車站大樓原址改成香港鐵路博物館，為香港文化博物館轄下之分館，展示窄軌蒸汽火車頭、柴油電動機車、歷史車卡、機動及手搖檢查機車、號誌臂及枕木路軌給市民參觀。博物館面積6500平方米，位於大埔墟崇德街十三號，在新加建的大埔墟車站及太和站之間，現(xiàn)在還有人稱博物館為舊大埔墟火車站。
重回香江的窄軌蒸汽火車頭。
多年前筆者曾到過博物館，用幻燈片拍攝當(dāng)時電氣化火車的黃色車頭在車站大樓前方駛過，當(dāng)年的是新舊對比照，現(xiàn)在則變成了歷史相，還記得當(dāng)時參觀訪客疏疏落落。事隔多年於某星期六路經(jīng)大埔時，再到香港鐵路博物館一遊，天氣不佳雨水驟來驟去，但發(fā)覺有幾個本地旅行團，帶來了不少的一家大細(xì)到博物館參觀及拍照留念，其他訪客還有長者及年輕人，他們?nèi)齼蓛苫蛉宄扇旱教幱^看拍照，幼稚園老師及家長們帶著學(xué)生列隊逛遊展館。
窄軌蒸汽火車頭最受遊客歡迎
受歡迎的展品有窄軌蒸汽火車頭，1923年九廣鐵路向英國訂製的，於粉嶺沙頭角支線行駛，後來沙頭角公路取代支線而轉(zhuǎn)售菲律賓蔗園，約七十年後重回香江成為展品。51號柴油電動機車，它實是個火車頭用柴油推動發(fā)電機，電力帶動火車及其他裝置。還有七個歷史車卡，曾經(jīng)乘坐過的人總會有點回憶，未乘坐過的人實在難以想像，火車於電氣化前後竟有天淵之別。枕木路軌只能在這裏找到。
訪客是可以親近及走進實物展品的，如在枕木路軌上慢步，於火車卡內(nèi)拍攝及與展品合照等，但一律禁用閃光燈。小孩到處奔跑走動嬉戲，家長高聲勸阻人聲鼎沸十分熱鬧，一時間鐵路博物館變成了兒童遊樂場。
頂圖：本地旅行團帶來了一家大小參觀火車博物館。
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