2024年，深圳最火的產(chǎn)業(yè)無疑是低空經(jīng)濟。據(jù)深圳市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三個季度，深圳低空經(jīng)濟與空天集群增長28.3%，增速位居20個產(chǎn)業(yè)集群首位。從全國來看，深圳的低空經(jīng)濟入選2024年全國典型案例。深圳正在悄然實現(xiàn)從「無人機之都」到「低空經(jīng)濟第一城」的轉變。
深圳是全國低空經(jīng)濟的先行者，目前深圳的城市空中交通網(wǎng)絡已初具規(guī)模，美團無人機、豐翼科技探索無人機在即時配送、城市物流運輸?shù)确矫骐S處可見，深港直升機跨境飛行全面復航，「機場—CBD」、城市通勤等空中的士航線陸續(xù)開通。
硬件基礎設施待完善
對於深圳來說，發(fā)展低空經(jīng)濟延續(xù)基建先行的思路。在11月召開的深圳市低空經(jīng)濟基礎設施高質量建設啟動會上，深圳宣布將新增建設5G—A基站超8000個，重點加強對600米以下低空網(wǎng)絡覆蓋，逐步形成以5G—A網(wǎng)絡為主—衛(wèi)星網(wǎng)絡和民航專網(wǎng)為輔的空—天—地—海融合通信網(wǎng)絡體系。這意味著深圳在低空經(jīng)濟方面，將與其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)——電子信息進行完美的融合，因此這不是一次簡單的、就規(guī)模而擴充的基建。
稍後深圳給出更為明確的規(guī)劃，12月25日，在深圳市低空經(jīng)濟標準化技術委員會第一次全體會議上，深圳市交通運輸局和市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布了《深圳市低空經(jīng)濟標準體系建設指南（V1.0）》。《指南（V1.0）》通過引入「四張網(wǎng)」——「設施網(wǎng)」「空聯(lián)網(wǎng)」「航路網(wǎng)」「服務網(wǎng)」的核心概念，為低空經(jīng)濟提供了一個開放統(tǒng)一的基礎設施支撐框架，深圳低空經(jīng)濟由此進入標準化建設階段。這也是深圳在為全國的低空經(jīng)濟基建該向何處去進行探路。
前不久，「低空經(jīng)濟發(fā)展司」納入到國家發(fā)展改革委的機構設置中。該司負責擬訂並組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關政策建議，協(xié)調有關重大問題。該司已於近期召開過「推動低空智能網(wǎng)聯(lián)繫統(tǒng)建設專題座談會」和「推動低空基礎設施建設座談會」，可以說深圳近來一系列舉動都與此高度相關，深圳經(jīng)驗有望在全國進行推廣，從而形成較強輻射帶動效應。
其中所蘊含的商機巨大，從近幾年數(shù)據(jù)就能看出其強勁增長動力。2023年，深圳新開通無人機航線77條，新建無人機起降點73個，完成載貨無人機飛行量60萬架次，飛行規(guī)模全國第一。深圳市交通運輸局最新數(shù)據(jù)顯示，2024年深圳市已建成低空起降設施點超400個。依據(jù)11月發(fā)布的《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024-2026年）》，到2026年全市預計要建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區(qū)配送及城市治理服務四大領域。如何支撐如此密集的空域利用，僅安全一項深圳低空經(jīng)濟要想高速運轉，該做的事就不少。
規(guī)模效應待放大
業(yè)內(nèi)人士指出，前不久發(fā)布的深圳市低空經(jīng)濟標準體系框架以「行業(yè)應用標準」為導向，強調低空經(jīng)濟與其他行業(yè)的融合應用，特別是體現(xiàn)深圳發(fā)達的低空經(jīng)濟相關產(chǎn)業(yè)布局和先行先試的低空經(jīng)濟多元應用場景。
深圳低空經(jīng)濟強調「應用」，在這個過程中就自然而然與深圳正高速發(fā)展的人工智能及5G形成高度的疊加效應。加上產(chǎn)業(yè)鏈配套較其它地區(qū)更趨完善，因此深圳拓展優(yōu)勢將有望進一步擴大，並由此形成規(guī)模效應。據(jù)中國民航局預估，到2025年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年將達3.5萬億元。那麼深圳將從中分到多大一杯羹？
商業(yè)應用待延展
仰視可見，深圳灣口岸、深圳灣公園、筆架山公園無人機配送已成為司空見慣的事情。在看到熱鬧一面的同時，上海交通大學研究員指出，目前深圳低空經(jīng)濟的商業(yè)應用仍以物流配送、航拍測繪等傳統(tǒng)場景為主，高附加值的商業(yè)應用場景較少。商業(yè)模式主要依賴設備銷售和基礎服務，尚未形成可持續(xù)的生態(tài)型收益模式。特別是在以下幾個方面存在明顯短板：首先，商業(yè)應用的深度和廣度不夠。雖然在警務執(zhí)法、應急救援等領域有所應用，但在城市客運、文化旅遊、商業(yè)服務等高價值領域的應用還比較有限。其次，服務模式較為單一，缺乏「產(chǎn)品+服務」、「平臺+應用」等複合型商業(yè)模式。再次，產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未成熟，上下游協(xié)同創(chuàng)新不足，難以形成良性的商業(yè)生態(tài)圈。由此可見，對於深圳來說，低空經(jīng)濟還大有潛力可挖。（記者童越）
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