備受公眾矚目的大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線正全力衝刺開通運營目標(biāo)。隨著地鐵十一號線的開通運營，廣州地鐵的運營總里程突破700公里大關(guān)，由廣州地鐵運營的市內(nèi)外「地鐵+城際」里程超過1000公里。作為全國首個同時建設(shè)、運營「地鐵+城際」的先行者，在構(gòu)建軌道上的大灣區(qū)進程中，廣州地鐵與創(chuàng)新中國同頻共振，開啟交通強國建設(shè)的嶄新篇章。
打造「環(huán)+十字+放射」?fàn)钴壗还羌?/p>
「K4進路排列完畢，配合人員已到達安全位置」
「K4進路排列完畢，可以動車」
「滴——」
10月24日，隨著熱滑總指揮黃國慶下達最後一組指令，廣州地鐵十一號線的電客車開始在隧道內(nèi)以時速80公里的高速開始最後一條進路熱滑測試，標(biāo)誌著廣州首條地鐵環(huán)線在成功「閉環(huán)」。從2007年提出建設(shè)環(huán)線地鐵，到2024年底最終實現(xiàn)開通運營。
為什麼，廣州迫切地需要一條地鐵環(huán)線？自1997年6月28日，廣州地鐵一號線首通段建成開通試運營，二十多年來，廣州地鐵線網(wǎng)不斷延伸，越來越多的市民將地鐵作為出行首選，地鐵線網(wǎng)也面臨著巨大的客流壓力。為滿足市民對美好出行體驗的要求，提供更安全、更便捷、更舒適的出行服務(wù)，同時，落實廣州市城市總體規(guī)劃和廣州城市發(fā)展戰(zhàn)略，帶動廣州市中心向外圍地區(qū)發(fā)展，形成密集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，全力推動構(gòu)建「軌道上的大灣區(qū)」成了廣州地鐵要承擔(dān)起的使命。參考國內(nèi)外城市軌道交通的成熟經(jīng)驗，建設(shè)大運力、多換乘的地鐵環(huán)線，成了廣州地鐵可靠的選擇。
廣州地鐵十一號線是大灣區(qū)首條環(huán)線地鐵。
2007年，為了配合新一輪城市總體規(guī)劃編制工作，廣州地鐵就參與制定了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化方案》，首次提出廣州地鐵線網(wǎng)應(yīng)該設(shè)置環(huán)線，最終經(jīng)過多方專業(yè)論證，最終確定未來廣州城市軌道交通線網(wǎng)總體呈「環(huán)+十字+放射」?fàn)罟羌艿男问?。廣州首條地鐵環(huán)線——十一號線，應(yīng)運而生。
地下「內(nèi)環(huán)路」一線環(huán)通五區(qū)
在廣州地上，被稱為「一環(huán)」的內(nèi)環(huán)路於2000年正式開通使用，對廣州城市交通格局變化、交通服務(wù)水平改善、推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。而作為廣州地下的「一環(huán)」，要承擔(dān)起聯(lián)通線網(wǎng)的功能，廣州地鐵十一號線從誕生之初就被賦予了更多的期待。
廣州地鐵十一號線起於新滘東路，經(jīng)琶洲會展中心、員村、天河公園、華師、廣州東站、雲(yún)臺花園、廣州火車站、流花湖公園、荔灣湖公園、芳村、廣州造船廠、逸景路，之後沿新滘路閉合形成環(huán)線。全長 44.2公里，全部採用地下敷設(shè)方式，全線共設(shè)31座車站。
作為廣州首條地鐵環(huán)線，地鐵十一號線在廣州地鐵線網(wǎng)中的重要性是毋庸置疑的。線路以「環(huán)」為形，勾勒出了廣州城市的「城市圈」「交通圈」「經(jīng)濟圈」、「文化圈」。
就城市圈而言，該線路所經(jīng)區(qū)域為廣州市主城區(qū)，途經(jīng)天河區(qū)、白雲(yún)區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)，沿線重要功能區(qū)主要有南中軸地區(qū)、琶洲-員村地區(qū)、白鵝潭地區(qū)，同時輻射北中軸、白雲(yún)新城等。
琶洲站站臺。
在打造交通圈方面，該線路串聯(lián)廣州市主城區(qū)，連接琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭（芳村）等四大樞紐銜接聯(lián)繫珠三角城際軌道交通網(wǎng)，緩解中心區(qū)交通壓力。同時，與既有運營及未來規(guī)劃的相關(guān)線路換乘，全線31座車站，其中換乘站達26座，今年開通運營時有14座車站與既有運營線路實現(xiàn)換乘，是名副其實的「換乘之王」，將大幅改善中心區(qū)網(wǎng)格換乘條件，強化線網(wǎng)整體性，增加廣州重點建設(shè)地區(qū)的交通覆蓋。
作為廣州最「值錢」的地鐵線路，十一號線串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國際創(chuàng)新生態(tài)谷等重點發(fā)展板塊，將天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鵝潭CBD等經(jīng)濟中心緊密連接。
十一號線更勾勒出廣州的城市文化圈層，涵蓋具有嶺南特色的飲食、文化、商貿(mào)、景區(qū)等，讓市民和遊客得以體驗嶺南生活的品質(zhì)和溫度。為實現(xiàn)走一圈認(rèn)識一座城，體驗一種生活和文化的目標(biāo)，廣州地鐵十一號線在裝修中導(dǎo)入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素，爭創(chuàng)全國首條非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主題示範(fàn)地鐵線。
雲(yún)臺花園站站臺寬敞大氣。
建設(shè)難度廣州地鐵之最
在廣州環(huán)線地鐵建成運營的北後，地鐵十一號線建設(shè)難度、規(guī)模和施工風(fēng)險挑戰(zhàn)也堪稱廣州地鐵之最。
廣州，素有「地質(zhì)博物館」的「雅稱」，複雜的地質(zhì)條件經(jīng)常會給建設(shè)者們提出讓人頭痛的難題。而在地鐵十一號線的施工中，更是3次過珠江，5次穿公園，9次穿鐵路，12次下穿、9次側(cè)穿高架或地鐵隧道，成為地鐵十一號線建設(shè)者們記憶深刻的數(shù)字。
該條線路建設(shè)採用廣州地鐵甚至廣州市首創(chuàng)的新型投融資管理模式。在建設(shè)過程中，克服珠江三角洲海陸交互相沉積平原地貌、碎屑巖臺地地貌、五山碎屑巖臺地地貌、丘間沖洪積穀地地貌、低丘地貌，以及城市建成區(qū)、老城區(qū)，地面高棟建構(gòu)築物眾多、地下管線密集、周邊社會環(huán)境複雜等帶來的諸多挑戰(zhàn)，多種工法輪番上陣多項創(chuàng)新首次落地、首用總承包施工管理模式、「工廠化」作業(yè)提升效率、大體量大斷面凍結(jié)法、首用全逆作法施工、裝配式車站施工、裝配式車輛段施工、引入裝配式機械人。
地下非遺文化長廊品嶺南文化
廣州是一座有著兩千多年歷史的文化名城，自古以來就是嶺南商都，擁有開放吸納、包容並蓄、快樂樸實、有溫度的嶺南品質(zhì)生活文化。地鐵十一號線位於中心城區(qū)，串聯(lián)老城新城，涵蓋具有嶺南特色的飲食、文化、商貿(mào)、景區(qū)等，通過打造文旅特色線，讓市民體驗嶺南生活的品質(zhì)和溫度，通過走一圈，認(rèn)識一座城，體驗一種生活和文化。
線路分別從越秀、天河、海珠、荔灣、白雲(yún)5個區(qū)各選取1個站點作為非遺重點站，即廣州東站、廣州火車站、芳村站、琶洲站、中醫(yī)藥大學(xué)站，以及除員村站、天河公園站外24個非遺標(biāo)準(zhǔn)站，以輕量化文化圖騰、非遺文化展示櫥窗、藝術(shù)品展示牆、LED多媒體展示屏等形式，全方位展示和傳播非遺文化知識。
在設(shè)計理念上，通過挖掘廣州歷史文化特性，形成了非遺重點站「五羊銜五穗」的文化圖騰，而標(biāo)準(zhǔn)站則在圖騰中融入「衣、食、住、行、景、史、商、學(xué)」八大範(fàn)疇的嶺南特色；另一方面在非遺主題選取上，通過對廣州的世界級、國家級、省市級「非物質(zhì)文化遺產(chǎn)」內(nèi)容進行整理、類目合併，挑選了粵劇、廣繡、廣彩瓷、廣東醒獅、廣雕、傳統(tǒng)醫(yī)藥等具有代表性的非遺項目，與車站進行融合設(shè)計。
廣州地鐵十一號線正爭創(chuàng)全國首條非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主題示範(fàn)地鐵線，非遺主題站芳村站在站廳櫥窗重點展示了中國四大名繡之一的廣繡和具有嶺南傳統(tǒng)文化特色的廣雕。
五個非遺重點站分別圍繞「粵舞升平」「粵繡錦華」「粵雕精工」「粵韻芳華」「粵彩鎏金」五大主題加以呈現(xiàn)。其中，芳村站的主題為「粵繡錦華」，文化圖騰在「11」這一數(shù)字上採用了「五羊銜五穗」和「廣雕窗花」作為主要元素，站廳櫥窗重點展示了中國四大名繡之一的廣繡和具有嶺南傳統(tǒng)文化特色的廣雕。站廳共設(shè)有兩組文化展示櫥窗和一組藝術(shù)品展示櫥窗，出入口標(biāo)識也同步植入了非遺元素，使整個車站的設(shè)計風(fēng)格更統(tǒng)一，別具一番嶺南韻味。
芳村站的文化圖騰在「11」這一數(shù)字上採用了「五羊銜五穗」和「廣雕窗花」作為主要元素。
琶洲非遺主題站的主題為「粵舞升平」，櫥窗重點展示廣雕、廣彩瓷、廣東醒獅。
通過對車站非遺文化宣傳的創(chuàng)新設(shè)計，通過主形象、導(dǎo)視系統(tǒng)延展、實物展示等多形式的宣傳手段，實現(xiàn)立體三維、多角度、多維度對非遺文化的傳播。
為乘客提供更舒適地鐵體驗
630臺電梯「加持」，首設(shè)兩線上下疊島換乘。作為「換乘之王」，地鐵十一號線既要承擔(dān)起快速疏導(dǎo)乘客的功能，又要讓市民乘坐更加舒適，一切的安排都考驗著建設(shè)者們的心思。
作為廣州首條地鐵環(huán)線，地鐵十一號線不僅車站數(shù)量多、換乘站點多，且主要穿越中心老城區(qū)，部分車站埋深較深，單個車站的體量也更大，為了給乘客提供便捷的出行條件，車站設(shè)計之初就充分考慮電扶梯的合理設(shè)置分布，廣州地鐵十一號線安裝630臺電扶梯設(shè)備，包括電梯89臺，扶梯541臺，這相當(dāng)於三至四條普通地鐵線路的電扶梯數(shù)量，在國內(nèi)地鐵建設(shè)、運營中也較為罕見。其中，中醫(yī)藥大學(xué)站、彩虹橋站、沙河站的電扶梯數(shù)量達就分別達到48臺、43臺和41臺，將會為乘客乘車提供極大的便利。
廣州地鐵十一號線線路圖。
為了最大限度提升乘客乘車體驗，有效解決平層換乘中多條線路客流擁擠的問題，廣州地鐵在車站建設(shè)中開展了積極探索，換乘模式採用疊島換乘，即兩條不同線路的島式站臺，上下重疊布置，無需設(shè)置換乘節(jié)點，實現(xiàn)兩線之間最短距離換乘。其中，中醫(yī)藥大學(xué)站為地鐵十一號線與在建地鐵十二號線的換乘站，車站設(shè)置10部電扶梯，上下直接連通兩個站臺，實現(xiàn)高效換乘。
隨著十一號線的開通運營，廣州地鐵的運營總里程突破700公里大關(guān)。廣州地鐵運營的市內(nèi)外「地鐵+城際」里程超過1000公里，一個粵港澳大灣區(qū)軌道交通融合發(fā)展圈正悄然成型。（記者黃裕勇）
頂圖：十一號線地鐵列車。
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