政府今日（10日）公布《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》，將資助600輛專營巴士及3000輛的士更換電動車，目標到2050年所有專營巴士和的士均使用零排放車輛。環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰表示，明年開始拓展充電網(wǎng)絡(luò)，包括改造現(xiàn)有加油站，提供高速充電樁，目標到2027年能提供2000個高速充電樁，連同至2030年私營市場的3000個，屆時將會合共有5000個高速充電樁。
謝展寰表示，運輸工具佔本港總碳排放量兩成，其中巴士及的士每年碳排放超過140萬公噸，佔總量4%。香港每日有6000輛巴士和1.8萬輛的士行駛，而電動巴士、的士的價格較傳統(tǒng)柴油巴士為高，因此本屆政府已提供資助鼓勵營運商和車主購買電動車，按照2023年施政報告，短期目標是2027年年底前投入約700輛電動巴士和約3000輛電動的士。
政府表示，公共運輸綠色轉(zhuǎn)型須以鼓勵為主，亦必須確保業(yè)界能夠提供穩(wěn)定及持續(xù)順暢的服務(wù)，因此初期以提供便利和資助為主。而由於現(xiàn)時行駛的車輛車齡有新有舊，在更換過程亦要循序漸進，優(yōu)先淘汰舊車。政府強調(diào)，在綠色轉(zhuǎn)型的過程中，要盡量避免將額外成本轉(zhuǎn)嫁予乘客。
政府宣布資助的士和巴士換電動車，的士名額3000個，優(yōu)先分配予車齡最長的的士，每輛資助4.5萬元，相當於電動的士價格10%至25%，總額約1.35億元。政府本月內(nèi)會發(fā)信予這批的士車主，車主須於兩個月內(nèi)回覆，半年內(nèi)要訂購新車，一年內(nèi)要出牌。巴士名額600個，單層巴士每輛資助40萬元，雙層巴士每輛80萬元或新車價的兩成半，以較低者為準，巴士公司要在2027年前訂購新車，2029年前交付及登記。目標在2050年所有專營巴士和的士均使用零排放車輛。
謝展寰稱，目前本港每10輛新落地的私家車有6至7輛是電動車，預(yù)計未來的車價差距會收窄，甚至?xí)阋诉^傳統(tǒng)車，所以政府先以津貼開始，之後會再檢討，未必再需要政府資助。而新型號的快速充電設(shè)施會不斷湧現(xiàn)，成本正在下降，相信可以最具成本效益的方式引領(lǐng)巴士及的士轉(zhuǎn)型使用電動車。
政府又提出4項措施增加充電樁，包括將傳統(tǒng)油站改建為高速充電站，或在現(xiàn)有油站安裝高速充電設(shè)施，開放巴士廠的充電設(shè)施，推出電動的士充電設(shè)施試驗項目，在的士站設(shè)置高速充電設(shè)施，現(xiàn)有約1500個快速及高速充電樁，到2027年底額外提供至少500個的高速充電樁。
巴士方面，政府會協(xié)助巴士廠安裝充電設(shè)施，在新建的公共交通交匯處或巴士站預(yù)留位置，安裝專用充電設(shè)施。私人市場方面，政府停車場的電動車充電服務(wù)徵收充電費，推動市場參與充電服務(wù)；政府亦會津貼私營機構(gòu)在2030年底前安裝3000個供公眾使用的高速充電樁。
配套方面，政府會推動和加強對電動車技術(shù)及維修人才的培訓(xùn)，至今已有5間機構(gòu)共提供9個課程，累計培訓(xùn)逾800人。
《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》今日亦列出了時間表，2025年改造現(xiàn)有加油站以提供約100個高速充電樁；2026年有約3000輛獲得資助的電動的士領(lǐng)牌、並落成首個由加油站改建的高速充電站；2027年額外提供至少500個高速充電樁，並完成第一次檢討；2030年要安裝3000個高速充電樁；2032年要完成第二次檢討；2037年要完成第三次檢討；2050年所有專營巴士和的士均使用零排放車輛。（記者：李銘欣 攝影：崔俊良）
頂圖圖説：環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰今日（10日）在《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》發(fā)布會上致辭。
政府今日（10日）公布《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》。環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰（中），環(huán)境及生態(tài)局常任秘書長（環(huán)境）謝小華（右三），環(huán)境保護署署長徐浩光博士（左三），立法會議員劉國勳（左二）、陳紹雄（左一）、陳恒鑌（右二）和易志明（右一）在發(fā)布會上合照。
頂政府今日（10日）公布《公共巴士和的士綠色轉(zhuǎn)型路線圖》。環(huán)境及生態(tài)局局長謝展寰（中），環(huán)境及生態(tài)局常任秘書長（環(huán)境）謝小華（右三），環(huán)境保護署署長徐浩光博士（左三），立法會議員劉國勳（右二）、陳紹雄（左一）、陳恒鑌（左二）和易志明（右一）參觀電動巴士和電動的士後合照。
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