10月29日，在上海中外媒體沙龍活動中，上海海事大學(xué)教授、上海國際航運研究中心秘書長張婕姝在回答香港商報記者提問時表示，近年來，航運安全在世界範(fàn)圍引發(fā)關(guān)注並成熱點，尤其當(dāng)下，國際航運所面臨諸多不確定性在增加，已明顯成為航運業(yè)未來趨向。
張婕姝分析，這種不確定性或源於世界經(jīng)濟格局變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，地緣政治下的國際形勢突變，包括中美經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等，一些突發(fā)事件直接對航運業(yè)造成重要影響。
張婕姝舉例稱，近兩年的蘇伊士運河堵塞，以及近期的紅海事件一直持續(xù)至今，未見緩解跡象。她直言，諸如此類涉及航運安全事件的頻發(fā)，令全球航運面臨很大挑戰(zhàn)。
航運安全是眼下業(yè)內(nèi)一個重要話題。張婕姝透露，學(xué)者們會在微信組群研討，她所在的群裏，不僅有國內(nèi)教育和學(xué)術(shù)界專業(yè)人士，還包括了新加坡國立大學(xué)、香港理工大學(xué)等海外專家。她關(guān)注到，不少教授研究課題方向亦趨航運安全。
眾所周知，全球航運應(yīng)是順暢的，若嚴(yán)重受阻，整個運輸鏈就會發(fā)生斷裂。張婕姝回憶道，就運輸方式，集裝箱大都是採用班輪運輸形式，疫情期間，大量船舶「跳港」，整個供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿叫n擊，國際航線布局亦重新調(diào)整，包括現(xiàn)時紅海已造成大量船舶繞行好望角，由此間接導(dǎo)致運力不足，今年二季度運價飆升。
對航運人而言，要確保運輸安全，就要有較強的韌性。張婕姝認為，港口需有些富餘能力。上海港部分碼頭泊位利用率較高，已達90%，應(yīng)該要有些冗餘，但目前港口岸線長度有限，進出貨物不斷增加，故亟需採用科技手段來提高港口韌性。
張婕姝建議，自動化裝卸、智能化調(diào)度都可以提高港口韌性。也可與周邊港口做些合作，在緊急情況下，有些貨物可以調(diào)至周邊臨近口岸。船公司與港口之間亦可加強合作，新加坡現(xiàn)就採取類似方式。她續(xù)稱，還可利用科技手段，加強船岸協(xié)同，例如及時調(diào)整船舶行駛速度，告知港口排隊的實時動態(tài)。
張婕姝直言，慢速航行亦可有效降低碳排放，船舶在合適的時間到港，就不用再等，靠泊後就馬上卸貨。她強調(diào)，應(yīng)該有很多技術(shù)手段提升航運韌性。（記者 宋?。?/strong>
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