華爾街日報近日撰文表示，隨著電動汽車的火爆崛起，全球汽車市場可謂是風(fēng)起雲(yún)湧，一場激烈的爭霸戰(zhàn)正在悄然上演。這次的主角不再是傳統(tǒng)的燃油汽車，而是中國製造的電動汽車和非中國製造的電動汽車。
圖片來源：路透社
去年11月, 日產(chǎn)汽車（Nissan）宣布2025年從中國出口汽車的計劃。電動汽車和插電式混合動力汽車都在列，但汽車的確切目的地尚未透露。
不止日產(chǎn)，福特（Ford）、特斯拉（Tesla）和比亞迪（BYD）也紛紛加入中國出口大軍。這場汽車行業(yè)的全球洗牌，不僅凸顯了地緣政治的微妙影響，更讓各大汽車製造商開始重新思考：到底該在哪裏造車，車又該銷往哪裏？
於是，更多全球汽車製造商正在考慮增加從中國的出口，但僅限於選定的目的地。在中國生產(chǎn)汽車通常成本更低，尤其是電動汽車。最終進(jìn)入美國市場的可能很少，但東南亞和中東等地市場將快速增長。
不過，中國車企並沒有「高枕無憂」，他們正在歐洲和墨西哥建廠，準(zhǔn)備繞開關(guān)稅，向美國等市場發(fā)起衝鋒。同時，全球和中國的汽車製造商們都在小心翼翼地選擇零部件和技術(shù)的來源，生怕將來受到制裁或限制。
據(jù)悉，在華規(guī)模最大的外國汽車製造商大眾汽車（Volkswagen）計劃將某些中國開發(fā)的技術(shù)留在中國使用，如與自動駕駛有關(guān)的晶片和軟件，以限制地緣政治緊張局勢的影響。最近，該公司不得不停止向美國出口上千輛含有受制裁的中國零部件的豪華汽車。
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而對於消費者來說，未來汽車市場可能會出現(xiàn)兩大陣營：一邊是由中國製造的低成本、技術(shù)先進(jìn)的電動汽車主導(dǎo)；另一邊則是價格高昂、電動汽車普及速度較慢的區(qū)域。
業(yè)內(nèi)人士透露，雖然市場銷量增長有所放緩，但電動汽車和其他電池動力車已佔據(jù)三分之一的市場份額，這標(biāo)誌著中國的電氣化轉(zhuǎn)型已正式步入正軌。不僅如此，中國還積極推動汽車製造商和零部件供應(yīng)商走向世界，增加出口，讓「中國製造」的汽車駛向全球。
部分地區(qū)越來越擔(dān)心廉價中國進(jìn)口產(chǎn)品充斥全球的問題。去年，中國便超越日本成為最大的汽車出口國，向海外出口約500萬輛汽車。其中，墨西哥、澳洲和沙特等地成為最大買家。
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說到中國電動車出口商，奇瑞（Chery Automobile）、比亞迪這些本土企業(yè)都是出口大戶。尤其是比亞迪，已超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，並增加出口的宏偉計劃。
日產(chǎn)的中國投資部門負(fù)責(zé)人松山昌史（Masashi Matsuyama）表示，從全球消費者的角度來看，中國的汽車製造技術(shù)已經(jīng)強大到足以被全球接受。他還說道：「我們希望在全球戰(zhàn)略中利用這一點。」看來，中國電動車的崛起已經(jīng)勢不可擋。
總的來說，這場電動車全球爭霸戰(zhàn)可謂是看點十足，中國製造的電動汽車能否笑傲江湖，我們拭目以待。（香港商報網(wǎng)綜合 記者徐樂釗）
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