驅(qū)車行駛在深中通道非通航孔橋上，伶仃洋美景盡收眼底，正在建設(shè)中的深中通道宛如「巨龍」臥波，平整光滑的鋼橋面上，各類智能路面鋪裝設(shè)備機械轟鳴，一片火熱景象。
深中通道全長約24公里，是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的大灣區(qū)超級工程。其中，該工程鋼橋面鋪裝作業(yè)規(guī)模達38萬平方米，是目前世界上體量最大的環(huán)氧瀝青鋪裝施工。不久前，深中通道中山大橋鋼橋面單日鋪裝面積達到2.23萬平方米以上，再次刷新了鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝的世界紀錄。
瞄準旱季施工「大作戰(zhàn)」 智能設(shè)備顯神通
「在光滑的鋼板上進行瀝青鋪裝，就如同在玻璃上粘貼橡皮泥，既要兼顧層間粘結(jié)、抗剪，又要確保承受荷載能力及耐久性。」保利長大深中通道項目S15標項目總工程師毛濃平介紹，深中通道鋼橋面施工採用了鋼橋面噴砂除鏽、環(huán)氧富鋅漆、兩層環(huán)氧樹脂粘結(jié)層等多種結(jié)構(gòu)工藝，全過程6道工序5大結(jié)構(gòu)層，厚度僅為6.5厘米，工藝標準要求和施工難度極高。
據(jù)了解，由於路面施工的特殊性，深中通道鋼橋面施工只能在無雨天氣下進行，因此38萬平方米的瀝青鋪裝作業(yè)，只能瞄準去冬今春及今冬明春兩個旱季進行「大作戰(zhàn)」。如何又快又好完成瀝青鋪裝作業(yè)?毛濃平表示，關(guān)鍵靠智能設(shè)備與智能作業(yè)。
為高效、優(yōu)質(zhì)完成施工目標，建設(shè)團隊不僅對拌和設(shè)備進行了改造，還在國際上首次研發(fā)應(yīng)用了環(huán)氧樹脂智能塗刷系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)的人工塗刷，單臺效率達1500平方米/小時，工效提升了3—5倍，實現(xiàn)了防水粘結(jié)層材料的自動化生產(chǎn)和塗刷，施工效率和質(zhì)量均達到世界領(lǐng)先水平。
「我們目前單日鋪裝面積可以達到2萬平方米以上，最高可達2.5萬平方米。」毛濃平表示，該項目將力爭到今年4月份，完成中山大橋一側(cè)15萬平方米的鋼橋面鋪裝任務(wù)，剩下23萬平方米將於今年10月份開啟施工，力爭早日完成全線路面施工作業(yè)，為深中通道實現(xiàn)明年通車的目標奠定堅實基礎(chǔ)。
開創(chuàng)全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工先河
據(jù)悉，面對深中通道鋼橋面鋪裝規(guī)模大、建造要求高，以及氣候多變和高溫、高濕、高鹽外海環(huán)境的全新挑戰(zhàn)，深中通道建設(shè)團隊經(jīng)過近9個月的籌劃準備、三個試驗段的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗積累，研發(fā)了環(huán)氧富鋅漆智能噴塗系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂智能塗刷系統(tǒng)及環(huán)氧樹脂自動稱量投放系統(tǒng)三大系統(tǒng)，搭建了集動態(tài)視頻、北斗定位等於一體的信息化平臺，開創(chuàng)了全環(huán)節(jié)機械化、智能化施工的先河，極大提高了施工效率。
如今的基建項目早已不是簡單的鋼筋水泥堆砌。作為龐大複雜的超級工程，深中通道想要做到「風(fēng)中穿針、海底繡花」，必須要攻克一個個世界級難題。在此過程中，智能製造發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
如在位於珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠，建設(shè)團隊自主研發(fā)的智能臺車系統(tǒng)，將重達8萬噸的鋼殼沉管移運時間由原來所需的7天縮短至4小時;深中通道一個標準管節(jié)要澆築2.92萬方混凝土，沒有合適的自密實混凝土和澆築設(shè)備，建設(shè)團隊同樣自主研製智能澆注設(shè)備，最終將一節(jié)沉管的澆築時間減少到40天內(nèi)，且脫空率低於萬分之一點五;在伶仃洋大橋主塔的施工現(xiàn)場，項目自主研發(fā)的集混凝土智能澆築與振搗、智能養(yǎng)護、部品調(diào)位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能於一體的智能築塔機，可在200多米的高空施工中實現(xiàn)智能製造，為工程建設(shè)提質(zhì)增效。
港珠澳大橋創(chuàng)立「大橋標準」，建成世界最長跨海大橋;南沙大橋裝上「中國芯」，高強度主纜助力「中國跨越」連通珠江口兩岸;深中通道將智能製造貫穿項目建設(shè)全過程，不斷刷新世界紀錄提質(zhì)增效……一項項「超級工程」的背後，廣東智能製造的身影躍然如見。
大項目，大挑戰(zhàn)，也在推動大突破。智能製造為超級工程按下「加速鍵」，廣東大項目將在高質(zhì)量發(fā)展的過程中，不斷攀登新的高峰。(南方日報記者 李赫)
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